出彎，有速度優勢，林一哲的凱迪拉克ATS再次超越馬自達RX-8，進入第六名。
之后的速度，林一哲與馬自達RX-8大概1秒左右的差距，他的目標，是追逐前面的賽車，排名第五的奧迪TTRS。
圈速進入到第33圈，每圈3.8公里的距離，125.4公里已經跑了，比賽差不多進行了快一半。
還剩下30圈，這顯然是一場艱苦卓絕的戰斗，因為與前方奧迪TTRS顯示時間，依舊差距在3秒。
哪怕一圈追進點二的時間，那也得15圈才能迫進對方。
而前三名的團隊，也發生了排名變化，寶馬M3不知為何超越了911TurboS，而911GT3也隨之將TurboS超越了。
擁有3.8升雙渦輪增壓且是水平對置六缸的TurboS，雖然受限于限制，但為何會被M3以及911GT3超越？而且薛天哲選擇的911GT3車型還是四驅車型。
前方三車雖然陷入纏斗，但排名第四的法拉利488依舊孤芳自賞，他既沒有追上第一集團，也沒有被第五名的奧迪TTRS追進。
不過，接下來的速度，林一哲卻開始佩服起薛天哲與自己起來，因為自己凱迪拉克ATS的長距離能力，似乎不錯，雖然他也不知道這個模擬器上準不準，但至少在日常開真車的賽道中，凱迪拉克ATS的長距離能力似乎真的沒得說。
理論上，每圈迫進點二也需要15圈，實際上，ATS的每一圈圈速，比奧迪TTRS快得可不僅僅是0.2秒，而是0.4-0.5秒，最快一圈甚至達到了0.7秒！
很快，林一哲追進了奧迪TTRS的屁股。
之后的彎角，是建國賽車場的連續彎道。
連續彎道，千叮嚀、萬囑咐，注重的是整體、而不是一個彎角——常見的左右連續彎，比如建國賽車場的T14、T15彎角，林一哲再次采用了抽頭方式，搶占了外線位置，開始加速，外線剎車，兩車并排過彎。
外線過彎的林一哲，在出彎的時候也是外線，但作為組合彎，出彎沒有多少直路可供加速，這就是所謂的「犧牲」，彎道只有入彎、出彎這兩個地方的意義，才是最大的，尤其是最后的彎道，彎與彎的連接處，由于T14作為左彎、T15作為右彎，他們的內外線則完全相反——T15彎，ATS的線路變成了內線，切過彎心，外線超車。
奧迪TTRS賽車被超越！
而在模擬器外觀看的眾人，也感慨這次攻防的精彩。
不過奧迪TTRS并未被甩開，對方的AI智能似乎并不服氣，T16彎時，奧迪TTRS選擇內線，臨界重剎、循跡剎車、過彎，二車再次并排，而林一哲的車甚至被推到賽道外。
這種被推到賽道外導致四輪出白線，賽會是允許的，因為這是不可抗力。
對方四驅憑借強大的出彎速度，再次超越了林一哲。
很快，再過掉假彎T17，又回到起點處。
T1彎銳角彎，之前是大直道。
直道上，凱迪拉克ATS一直緊緊跟隨奧迪TTRS——賽車在高速行駛中，會在車后制造一個真空區，雖然WCCR賽車是房車性質，空力學沒有方程式賽車那么夸張，但依舊留存著真空地帶。
而跟車，就是利用這個真空區域來減小阻力，提高直線速度，也就是平時常說的「吸尾流」。