雖然每一輛車都是按照「馬力車重配重比」來，但是在一定速度下，車重的劣勢可以忽略，馬力的優勢將會體現，當然，過于大的車重，對于輪胎消耗也是更大的。
這一輛奧迪TTRS，設定的馬力是450匹，但由于是四驅車型，他的車重相對470匹的ATS，并未有什么優勢，而且四驅在直線后半段的能力，是要弱于兩驅車型。
當然，奧迪TTRS緊緊守住線路。
假裝在外線的林一哲，突然直道末端抽頭來到了內線，內線過彎！
他的剎車點更晚！車頭已經超出奧迪TTRS半個頭了。
林一哲獲得了更好的身位優勢，卡住了奧迪TTRS的入彎路線。
然后出彎！加速！超過了奧迪TTRS。
這次超車，非常簡單，單純是利用自身賽車的一些性能特性。
在WCCR比賽中，不同的賽車，各方面性能都不同，因此，擴大自己的優勢，降低自己的劣勢，才是WCCR比賽的關鍵。
凱迪拉克ATS超越奧迪TTRS后，變成了全場第五位，前面是寶馬M3、保時捷911GT3、保時捷911TurboS。
但接下來的比賽，就相對而言趨于平靜，除了兩個AI的一二名之爭，M3和911GT3之間的差距，依舊保持在1秒以內，兩輛車不斷爭雄，而911TurboS，仿佛是因為長距離能力不行，現在已經落在法拉利488身前，而ATS則進入了巡航階段——很快很快，比賽來到了最后3圈，而ATS依舊與法拉利488差距在3秒以上，與后車更是差距在5秒以上——一圈追進1秒，那幾乎是不可能的事情。
而且經過了60圈合計228公里的摧殘后，輪胎也所剩無幾，剩下的輪胎，就在最后3圈內完成。
最后第三圈，追擊法拉利488，0.333秒；
最后第二圈，法拉利488拉開與自己距離，0.218秒；
最后一圈，自己全力Push，追擊法拉利0.921秒。
比賽結束！寶馬M3獲得冠軍，保時捷911GT3獲得亞軍，保時捷911TurboS獲得季軍，法拉利488第四名，而林一哲則獲得了一個不痛不癢的第五名。
“呼。”從車上下來，林一哲早就一身汗了，薛沐雪連忙給他遞上毛巾、水壺，林一哲直接牛飲起來。
“有什么問題嗎？”薛天哲問道。
“出彎，還是出彎！”林一哲喝著水說道，“天哲，能不能搞一套，通用的MRC電磁懸架4.0賽用版本。”