“我不會輸的。”林一哲似乎信心滿滿，他深呼一口氣，賽道座椅將他整個人都包裹起來，甚至在他的頭部，也有相應的緩沖海綿。
“頸部力量訓練是必須的。”在改裝了ATSWCCR賽車后，林一哲進行的體能訓練也從未減少。
頸部訓練，用堅韌的橡皮筋拉住腦袋，依靠頸部力量不要讓腦袋被拉開。
腿部力量，馬力越大，所需要踩出的剎車力度也就越大，而且還要有左腳、右腳的力度控制以及協調性。
體能訓練、心率訓練、反應訓練等等，對于車手來說都至關重要。
現在很多關于賽車的電視、電影，都在瞎扯淡，主角單純是技術性質好，卻沒有經過一系列專業體能訓練，怎么能成為一個好車手？在沒有助力轉向的方向盤，所需要的臂力也不是一般人能比擬的。
很多人可能忘記了一種：車手，也是運動員的一種。
“5、4、3、2、1、開始！”由余林發號施令，陸放使用無人機拍攝，林一哲的ATS賽車起步了！
王吉的福克斯RS賽車緊隨其后。
第一個彎，就是銳角彎，兩種不同驅動方式的車，就展現了完全不同的過線——后驅車的線路更加里面，四驅則更加外面，而出油福克斯RS更早，但林一哲的ATS出彎也不慢。
“出彎好快！”王吉嘆道，雖然對方比自己車大了65匹馬力，但也相對的重了不少，而且是后驅，相對四驅出彎更弱，為什么對方能有這么強大的出彎能力？僅僅是因為電磁懸架和絕對馬力？
不過也沒關系，第一回合的追走關系，只要跟住就行，在林一哲后方觀看對方，這個時候，林一哲是露出最大破綻的時候，自己既可以選擇伺機出動，也可以選擇單純跟在后面學習對方路線、熟悉山路——這也是山路后行的優勢。
而林一哲則面臨著兩大難關，第一是來自后方王吉的壓力，第二是來自這條陌生又高難度的山路：鷹揚山的試煉。
“當面對陌生彎道時，一哲，你知道要如何發現這些神秘彎道的過彎答案？”去腐國剛去學習賽車學了一年的薛天哲，在春節時候回家，這樣問林一哲道。
林一哲搖搖腦袋，因為他們自小學習的是場地賽，也就是賽道，賽道可以通過一圈一圈不斷練習來熟悉，當熟悉賽道、記住賽道后，哪還存在什么陌生賽道。
“對于場地車手來說，這并不重要，不過這卻是很多拉力車手和越野車手都希望獲得的答案。”薛天哲說道，“一哲，當接近陌生彎道時，存在四個相互關聯的因素。”
林一哲駕駛著凱迪拉克ATS賽車，來到了一個調頭彎，「斯堪的納維亞漂移」，而后者的福克斯RS，一個手剎輕松飄過。
而接下來的，就是混合賽道，彎多而繞，難以記住，連周邊的參照物都難以尋找。