“加速！”出彎剎那，緊隨林一哲其后。
林一哲仿佛也被點燃斗志，難道對方打算在下坡路段與自己纏斗嗎？
但可惜的是，林一哲目前是有領先優勢的，就是之前每一個彎角一點一滴的慢慢賺來。
“正確的晚剎車。”林一哲說道，當自己晚一點剎車，但制動效率不變情況下，目的就是讓最高速度維持的距離更長。
下一個彎角，不僅是調頭彎，還是內側傾斜的角度。
那就需要，出彎的時候不需要反打的漂移！
這是對輪胎牽引力的極致控制：是一種介于漂移與不漂移之間的技術，出彎時以漂移的姿態進入。
非常小角度的反打方向盤，外側入彎、略微轉向，依舊保持過彎的基本公式：車頭必須指向出彎方向。
但是彎心不一樣，漂移的線路似乎被打斷，整個車略過彎心，來到外線，貼著外線墻走。
如果這個線路，在平地的賽道上使用，那么必然損失不少速度。
但后方的王吉卻習慣性地拉手剎漂移，這是作為拉力車代表之一的福克斯RS經典動作，然后王吉發現，對方的這個操作，卻是過這個彎的最快方式，因為他又落后了一段時間。
林一哲非常非常清楚，他還記得，剛開始學習賽車時候的經歷：
他和薛天哲、薛沐雪一起，薛天哲是一個學匠派，有著非常嚴謹的探索精神，這種嚴謹在薛天哲很小時候就體現，但也因此使他產生了一種“固執”。
這種“固執”很多車手都有過，他們常常犯的一個錯誤，就是「過于強調學習賽道」，強調彎道走向、強調過彎線路。
但是，林一哲依舊記得賽車學校老師說的那句話：“所謂的最佳走線，也不過是無數車手通過不斷地極限駕駛，來檢測出的一條道路罷了，而且駕駛著賽車特性不同，他們的路線隨時會變化。”
最基本的走線，就是網上常說的“外內外”，外彎進、切內彎心、外彎出，而且這種彎道單調、簡單，且沒有關聯性，實際上并未具備代表。
所以，早拐入點、中拐入點、晚拐入點，到底誰才是正確答案？答案是沒有。世界上最頂尖的車手，是一級方程式也就是F1車手，也有喜歡早剎的選手、喜歡晚剎的選手，有喜歡轉向不足的選手、也有喜歡轉向過度的選手——甚至有時候，車手的自身駕駛習慣，與車隊賽車的駕駛風格格格不入，導致原本頗有實力的車手未必能跑出好成績。
車手如何選擇路線？基礎的知識必須學習，而擴展也必須有。
在很多小說里，經常會有一個錯誤，一個毫無基礎知識的人，作者卻老喜歡以“創新”為由，大概率是作者本身基礎知識的匱乏，將這種所謂“創新”強加在自己身上。
實際上，以書法、繪畫、音樂為例，只有打好「基礎」，才能在「基礎」之上，進行創新，「基礎」從來不是禁錮思維。
又比如《英雄聯盟》，你說你能創很多戰術，問題是，你連職業選手水平都沒有，即使創造某種戰術，你也未必有能力實施。
這就是現實，東瀛島國湯淺政明導演的動畫《乒乓》，里面的一個悲情角色，孔爺，就是這樣，「有自信無才能」，是多少人的寫照。
車手也是如此，賽車的訓練從不輕松，從小就接受卡丁車學習的林一哲、薛天哲、薛沐雪三人，同樣也學習了換擋、底盤和懸架基礎、空氣動力學、極限駕駛、轉向、腳步動作、過彎、線路、彎道優先級等等等等的知識。
當林一哲學習了基礎知識后，慢慢地才是拓展，就比如，老師曾讓林一哲通過「感覺」這種方式，看看能不能找到理想線路，實際情況當然是殘酷的：例如，林一哲拐入彎道過早，注意到彎道內的頂點（彎心），并且自然而然將方向盤轉向那里——從視覺感官上來看，這是正確的，但是當在彎道出口位置外側，輪胎開出賽道邊緣的那一刻，這個視覺上的感覺就未必有這么好了。
視覺，是盯著賽道，動覺、聽覺，才是體驗賽車，林一哲接受的教育是，通過三種感官，來自我判斷出賽道的「理想線路」。
因為，車手是駕駛賽車，而純非賽道。