“這才開局，林一哲要選擇干什么？他居然選擇了在雨水天氣，對前面的奧迪R8發動進攻。”
奧迪R8CCR賽車，5.2升自然吸氣V10引擎，也是勒芒賽的常客，論性能，自然無與倫比，可惜。
林一哲換擋、入彎，對方也入彎——中置全時四驅對抗前置后驅布局！
奧迪R8的車略微帶點側滑，但絲毫不影響。
而凱迪拉克ATS則有更大的側傾，仿佛要失控一般。
第五圈，T3彎，緊隨著就是T4高速彎。
林一哲賽車的雨刮器不斷刮動著隨來的雨水，此時他的眼神，并非單純望著對手。
奧迪R8走得是內線，而凱迪拉克ATS則走的是外線。
在外線雖然距離更長，但是……
“林一哲的剎車點很晚！”男解說說道，“ABS都踩出來了。”
雖然現在依舊講究「臨界制動」，但是容錯率大大降低，因為即使F1車手，也很難保證輪胎不會鎖死——方程式賽車是沒有ABS防抱死系統。
外線的入彎更晚，外線的彎道距離更長！
但是，能用更高的速度！
林一哲賭的就是，對方可否在雨戰中，跟自己拼更高的速度，哪怕對方是全時四驅。
中置引擎，即發動機放置在座椅后邊、后輪之前，這種引擎布局被稱之為最好的布局，也正因為如此，中置布局的賽車，是受到WCCR限制最高的車型。
而林一哲的ATS，與其說是前置引擎，倒不如說是前中置引擎，因為他的引擎布局，位于前輪之后、駕駛艙之前，使前后（算上駕駛員體重）無限接近于50:50，而缺點就在于傳動效率。
“前置后驅的凱迪拉克ATS，他的彎道速度更快！”男解說說道，“理論上講，奧迪R8不應該這么慢。”
“沒錯。”另外一位男解說說道，“因為那輛奧迪R8沒有那么保守，他需要做的是在雨戰跑完全場。”
解說的回答很有高情商，不過林一哲并不關心，從外線超車，在出彎處，利用輪胎牽引力的感知——即車手的感知域——不斷游離在這個范圍之內。
“出彎后，林一哲選手的凱迪拉克ATS占據了內線，他下個彎……下個彎……下個彎是高速彎，奧迪R8的馬力更大，但是ATS的車重更輕！”
高速彎，比拼的是勇氣與冷靜——這是薛天哲曾經對薛沐雪說的。
林一哲用換擋撥片換擋，序列式變速箱因為換擋而帶來巨大的沖擊晃動著整個車身，林一哲也狠狠踩下了油門。
曾經，自己小時候就在高速彎上這樣試過。
同樣也是傾盆大雨。
在自己剛買凱迪拉克ATS的時候，位于禾興市的一條大道，湖善大道，在盡頭前往市區的道路，有一條高速彎。
傾盆大雨下，林一哲習慣性地依舊關閉著TCS牽引力控制以及ESP車身穩定系統，而他的輪胎并不是多好的輪胎，是倍耐力的前225后255的P0輪胎。
高速彎的入口處，有一個測速60碼，似乎交警們認為在高速彎上很少有人會去超速，大部分人超速都是在直線上。