塞納是瘋子，號稱保守的普羅斯特在鈴鹿賽道上也瘋狂過，舒馬赫開車從來不軟趴趴的，就連中國小子飛，誰敢說他在賽道上不瘋狂？
海利歐除了那種人見人厭的性格之外，其他部分布里亞托利反倒是很看重，而且就算是性格，他覺得自己也能接受。
畢竟這位車隊經理，后世也是相處過阿隆索這種“團隊毒瘤”，討厭程度幾乎是不相上下，所以能接受海利歐也就不奇怪了。
面對經理布里亞托利這樣的言論，貝爾也不好再說什么，無論喜不喜歡海利歐這位美國車手，作為雷諾車隊的一員，而且還是R202賽車的設計者，他都必須要保證這最后一圈的勝利。
這不單單是為了雷諾，也是為了自己，沒有任何一名技術總監，希望自己研發的賽車比別人慢！
另外一邊普羅斯特車隊，也是在緊鑼密鼓的準備著，科塞爾沒有就張一飛迎戰的事情，發表任何的觀念，而是用實際行動表明了支持。
“輪胎不用換了，哪怕用保溫毯升溫，一圈時間也達不到最佳工況溫度。”
“計算賽車油量，僅保留最低載油，盡量降低賽車重量。”
“降低底盤高度，調整氣動套件，降低風阻系數。”
“懸架調高支持性，提高過彎速度。”
一道道指令下去，AP05賽車的調校，全部都是按照極限速度來的。爭取讓張一飛在這最后一圈對決中，跑出一個驚人的高速度。
同時科塞爾也是朝著張一飛警告了一句：“過低速彎的時候，可能會出現空氣下壓力不夠的情況，賽車抓地力不足，所以極限走線，就看你自己的把握了。”
科塞爾所有的調校，都是把風阻系數給降到最低，但問題是風阻系數并不全是阻礙，同樣為賽車安全跟抓地力提供保障。
選擇速度，就要面臨風險，對于車手的操控要求更高。
但是現在張一飛的實力，有讓科塞爾做出極限調校的資本，至于具體怎么做，就是張一飛自己的事情。
“我知道。”
座艙內的張一飛，很平靜的點了點頭，這種極限挑戰他早以習慣。甚至他還感覺到自己有些熱血沸騰，冬測過程始終沒有比賽的那種緊張感跟榮譽感，而現在有了那么一點感覺！
雷諾車隊維修站，基本上也是做著一樣的事情，以海利歐這種印地賽車狂野性能，他在極端程度上，絲毫不輸于科塞爾。
甚至比賽工程師猶豫的一些調校方案，海利歐都主動要求上，速度對于車手而言就是生命的追求。達不到那種極限的快感，就算是贏了也沒多大意思！
兩輛賽車調校完畢之后，向賽道控制臺申請發車指令，同時原本賽道剩下的幾臺冬測賽車，這時候都紛紛進站騰空賽道。
因為所有車組成員，內心里面都在期待，這場即將要到來的精彩對決。甚至有些人心中隱約有種感覺，可能會誕生冬測期間，最快的單圈速度！