“你們不用安慰我，對于車手跟車隊，我永遠都充滿著信心！”
丹尼斯笑著回了一句，臉上看出來之前的氣餒，因為他很清楚，無論如何自己都不能展現出任何喪氣表現，這將影響到整支車隊的信心。
況且就如同紐維所說的，邁凱輪新賽車性能并不差，遠遠沒到無法匹敵的地步。去年張一飛開著“拖拉機”，新人賽季都能跑出兩個分站冠軍的成績，邁凱輪新賽車還能不如去年的普羅斯特“拖拉機”？
另外庫特哈德是因為爭冠失敗，情緒有些沮喪，所以冬測狀態比較差，并不意味著沒有實力。基米也比去年表現強太多了，擁有跟前排車手一戰的實力，可能冬測成績是最黑暗的時刻，但前景絕對是光芒的！
只是在這樣安慰自己之后，丹尼斯的心底還有一個疑問壓制不住，那就是庫特哈德真的只是狀態問題嗎？
旁邊邁凱輪策略組討論的內容，張一飛并不知道，因為他看完賽車之后，已經跟阿隆索兩個人，走進了維修站控制區，跟科塞爾還有科德兩個人，討論賽車的初步調校跟策略。
“新加坡賽道布局，我相信你們在模擬器上面，都已經非常清楚。作為街道低速多彎賽道，對于賽車抓地力的要求尤其高，并且狹窄的賽道超車難度很大。”
“所以我建議超軟胎起步，然后一停戰術換上軟胎跑完全程。”
科塞爾說出了自己的策略方案，因為像是摩納哥或者新加坡這樣的街道賽，超車環境都不是很好，一旦落在后面很難再超過去，并且因為沒有足夠的緩沖區，超車風險性也遠大于一般賽道。
所以盡量的減少停站次數，采取保胎戰術，是主流的街道賽策略。
對于科塞爾的戰術布置，張一飛跟阿隆索兩個人都是點了點頭，并沒有任何異議。
看到張一飛跟阿隆索對于一停戰術沒有意見，科塞爾于是繼續說了下去。
“這是一條全新的賽道，所以沒有任何的設定經驗，根據模擬器給出的數據，這條賽道對于制動系統的要求非常高，所以剎車冷卻系統尤其關鍵，你們要在比賽中時刻關注制動系統溫度，保證在正常的工作范圍內。”
“引擎調校方面，不太需要開啟全節流閥開啟狀態（解除發動機限制的標準說法），對于發動機承受的壓力會降低。但是不斷的加減速，變速箱換擋頻率會激增，所以變速箱的穩定性跟低速扭矩就很關鍵，車隊技師會進行初步調整，具體比賽調校等賽道反饋之后再做決定。”
“另外賽車懸架系統調校暫定最高下壓力，也需要等待賽道反饋數據再做最終決定。”
說完這些賽車調校設定之后，科塞爾最后總結了一句：“這是一條全新的賽道，所有調校都是按照經驗進行的，可能并不是最完美的方案。”
“如果你們想要更貼合這條賽道，那就需要自己在三場練習賽中，好好的進行賽車發聵了。”
面對科塞爾的囑咐，張一飛點了點頭回道：“我知道了。”
他明白科塞爾的意思，沒有任何設定經驗的前提下，就跟看重車手本身對于賽道的理解以及反饋。