暖胎圈很快就過去，所有車手再度回歸到起點，等待著正式比賽的來臨。
這一刻張一飛的臉上表情非常認真，完全沒有顧忌身旁的對手，而是把目光死死的鎖定在發車信號燈。并且手指已經搭在了離合片上面，右腳懸空停在油門上方，做好了一切的起步準備。
唯一的區別，就是張一飛把檔位，從以往的一檔位置，調到了二檔位置，他打算直接二檔起步。
F1賽車的一檔扭矩極其夸張，很多普通性能車彈射起步，那套操作方式放在F1上面，一腳油門下去絕對不是彈出去，而是后輪原地燒胎。
原因就是瞬間扭矩馬力，超過了輪胎抓地力太多，哪怕就是光頭胎都咬不住地面，只能出現空轉打滑的場面。
這也就是為什么，F1級別的車手，還會出現起步失敗的原因。因為F1賽車哪怕就是最簡單的起步，對于油門控制的要求都可以用變態來形容，輕了一丁點，就會被對手給起步超車。
而踩重了呢，就是原地燒胎，賽車根本無法做到第一時間就沖出去。
很多菜鳥車手，為了避免這種問題發生，就討巧選用二擋起步的方式，這樣扭矩會降低很多，對于油門的控制難度同樣也會降低。
不過在正常干賽道上，二擋起步速度，是比不上一檔的加速猛。如果對手完美起步，并且找到了超車路線的話，同樣也會出現起步超車場景。
所以沒有完美的起步選擇，只有相對的車手操控實力！
但是這種情況有個例外，那就是雨天濕滑賽道，大多數車手都是選擇二擋起步。原因就是濕滑賽道抓地力比較低，剛好能適應二擋的扭矩，如果用一檔的話將更容易打滑。
五盞指示燈再度依次亮起，當熄滅的那一瞬間，張一飛一腳油門下去賽車起步，并且立馬變道搶占中間車道，整個過程迅猛無比，不給對手任何的起步超車機會。
搶占中間車道，能第一時間完成擋車操作，把右側的舒馬赫壓在自己車后。另外還有一個很重要的原因，那就是在雨天賽道，大多數走線都不是切邊，甚至連過彎很多時候都不會選擇切線，能走中間就盡量走中間。
原因很簡單，雨天隨便站在大馬路上一看，集聚的雨水永遠都是往道路兩旁匯合，越是中間位置，積水就越少，道路也就越干。
F1賽道同樣也是如此，雨水肯定都是兩旁邊排，沒有哪個設計師會腦洞大開，讓雨水都往中間聚集，把開車變成開船搞。
更別說新加坡賽道，本身就是街道改造而來，排水系統自然都是在賽道兩盤。所以賽車往中間走，能最大可能避免積水跟車輪打滑。
舒馬赫作為賽道老將，自然很清楚這一點，所以在指示燈一盞盞亮起的時候，他就已經做好了搶占中間賽道的準備。
如果能比張一飛更快的變道，哪怕只是車頭突進去，舒馬赫都將占據起步的優勢，用一種另類的方式完成起步超車。