海利歐臉上的表情有些難看，這種技術方面的東西，他怎么可能看不出來。
只是海利歐不愿意相信，張一飛能開出這么完美的走線，并且在賽車加速性能上面，也絲毫不輸于自己的雷諾賽車。要知道雷諾賽車可是少了個檔位，相當于放棄了極限速度的優勢，去追求低速度下的加速感。
要是這樣都打不過普羅斯特AP05這種七檔位賽車，那么毫無疑問，自己面對的就是一輛真正的“火星車”。
不過按照之前的賽道表現，普羅斯特賽車很強，但也沒有強到現在這種地步，改動的翼片套件效果就這么好嗎？
問題是雷諾賽車這次也使用了全新的側翼，為什么達不到張一飛這種速度？
看著海利歐沒有說話，了解他的達倫，就明白這位年輕的美國車手，又陷入到不服輸的狀態的中去了。
于是他寬慰了兩句回道：“海利歐，你這次圈速差距，跟飛其實沒什么區別，放在正賽中，對最后結果也沒有多大影響。”
“接下來的第二場練習賽，我相信只要你保持這種狀態，絕對可以打破中國車手的最快圈速，這場賽事只是剛剛開始罷了。”
面對達倫的寬慰，海利歐絲毫不為所動，眼神中流露出一種不屑，自己需要這種失敗者的安慰？
“告訴車隊技師組，下一場練習賽把賽車懸架給調到中等，底盤下降3毫米，還有配上超軟胎。”
海利歐開口說出了一連串的更改方案，這些跟張一飛在賽道上的反饋調校，幾乎是完全相反的設定。
聽到海利歐這段話，達倫的眉頭皺了一下，他身為比賽工程師，自然知道這樣調校的后果是什么。
先不說操作難度的加大，過硬的懸架在騎上路肩時候，有損壞的風險。單單是底盤高度調低3毫米，在面對高低起伏的摩納哥賽道，就有很大的托底風險。
要知道F1比賽里面，托底可不止是對賽車損壞那么簡單，一旦發現底盤下面的木條嚴重，可是會取消正賽成績的。海利歐這么做，他怎么保證自己在賽道上不會托底？
為了在圈速上面贏張一飛，就連基本的常識都不顧了嗎？
“其他都可以接受，但是底盤不能再調低了，這種高度一定會磨損到下面的木條。”
面對比賽工程師的提醒，海利歐很無所謂的說道：“我已經把懸架給調硬了，這樣車身擺動幅度將減少，剛好可以抵消底盤調低的風險。只要我能極限控制賽車，就能把木條最終磨損程度，控制在賽后檢驗合格的標準之內。”
“但是……”
達倫還想要再說點什么，卻被海利歐給粗暴的打斷道：“沒有但是，就按照我的方案去調教，你是對我的操控沒有信心嗎？”
當這句話反問出來，達倫徹底不知道該說什么好，這就是海利歐的性格，強勢并且固執。沒有經歷過徹底的失敗之前，他只會相信自己的判斷，而且在印地賽道上面，這種固執讓他打破了很多賽道記錄，贏下來印地賽車有史以來最強新人的頭銜。
但是達倫心里面很清楚，現在并不是在印地賽車的圍場里面，這里是F1圍場！
哪怕現在印地賽車，正處于自己的輝煌期，只要是拿到過印地賽車世界冠軍的車手，進入到F1都能躋身于頂級車手行列。
但是頂級，并不等于最強！
至少在目前的F1圍場里面，就有四五位車手能稱得上世界頂級這個名號。