這次無論如何，他們都不會讓這種輕敵的情景重現，必須做好萬無一失的準備。
猶豫了一下，讓·托德把目光看向巴里切羅，賽道上很多勝利，對于車隊來說，從來都不是一個人的勝利，而是要靠著兩名車手互相配合。
無論這兩位車手是否心甘情愿，或者說面和心不和，這些對于強勢的法拉利策略組來說，都不是問題。
所以這一次保障冠軍的方式，就選擇讓一名車手去犧牲，而對于法拉利車隊就沒有這個選擇題，犧牲的車手一定是巴里切羅。
“巴里切羅，等待排位賽結果出來之后，如果你落在飛后面，就中性胎起步，盡量咬住他并且保胎。理論上摩納哥賽道都是一停戰術，當飛出站之后，你的任務就是想盡一切辦法阻擋他！”
讓·托德的策略，就是把巴里切羅純粹的當工具人來使用，哪怕就是落后也關系，利用輪胎上的磨損優勢，去擋住出站的張一飛，玩命拖住他。
要知道摩納哥賽道超車同樣無比困難，只要巴里切羅能死死擋住個三五圈，就能讓舒馬赫遠遠的甩開對手。
至于舒馬赫落在張一飛后面這種情況，完全不在讓·托德的考慮范圍之內，因為“摩納哥之王”，不可能被人遠遠的甩在身后！
對于車隊經歷的安排，巴里切羅內心里面有著一絲憤怒跟怨恨，這樣做相當于讓他完全喪失競爭的能力。因為摩納哥賽道上追求抓地力，都是用超軟胎或者軟胎搭配使用，一旦使用中性胎，速度上勢必無法超越對手。
所以巴里切羅只能利用對手保胎跟尾流僅僅咬住，然后“同歸于盡”的擋車張一飛，讓舒馬赫去贏取冠軍。
不過巴里切羅臉上卻沒有絲毫的情緒表露，他很清楚自己在法拉利車隊的定位，壓根就沒有任何討價還價的資格。
很多時候人就是這樣，當你選擇了一些東西，就必然要放棄一些東西，比如說對勝利跟冠軍的渴望。
很多車隊都定下了自己的戰術方針，下午的第二場練習賽也如期而來。只是這一次張一飛并沒有早上那么強勢亮眼，安心的測試輪胎在摩納哥賽道上的磨損程度。
如果磨損程度在可控范圍之內，那么張一飛也打算玩點極限，就是一停戰術兩次都使用超軟胎，并且保胎把第一次進站圈數，延遲到五十圈左右。
這樣剩下的二十八圈賽程，就可以始終維持輪胎抓地力的極限，瘋狂的飆圈速。
不過這樣很冒險，畢竟想要用超軟胎跑五十圈，加上要保證跑這么久的燃油，必然賽車要滿油。
這樣車重會加速輪胎磨損，到了末期抓地力過了峰值，下降厲害的時候是否還能保持住彎道的操控，這就是一個問題了。
但是摩納哥賽道，本身就是一個運氣跟風險并存的賽道，能做的就是盡量把風險，給控制在可控范圍之內。并且張一飛心里面也很明白，自己在第一場練習賽鋒芒畢露的表現，必然會讓其他車手嚴陣以待。
到時候不玩點極限，單純靠操控還真不一定能拿下摩納哥大獎賽。
這個預測，很快就在第二場練習賽驗證了，舒馬赫沒有再保留實力，強勢無比的超越了張一飛，拿下了第二場練習賽的最快圈速。
就連之前排在第三的海利歐，圈速也得到了突破，以極其微弱優勢領先張一飛來到了第二。很明顯他們兩個是在回應著張一飛，至少在這條賽道上，中國小子你遠遠沒有到獨孤求敗的地步！