賽前的這一場歡呼，就像在預示著一個時代的變革，統治八年摩納哥賽道的舒馬赫，見證了這條賽道上的觀眾，對另外一名車手的肯定。
賽前巡游結束之后，接下來的車手發布會，張一飛就沒有參加了。
因為自己已經得到了該有的承認跟尊重，有些東西如果過于炒作，相反還會引發大眾的反感。畢竟自己目前為止只是在排位賽上跑出了神奇一圈，并不是真正的“摩納哥之王”。
88年塞納的“奇跡一圈”，有著普羅斯特作為背景板，更重要一點，就是他在87年的摩納哥大獎賽上，已經成功登頂證明了自己。
張一飛終究還是差了不止一籌，并且欠缺最大的說服力，那就是摩納哥大獎賽的冠軍！
另外車手發布會不單單張一飛沒有參加，還有一位很重要的車手同樣缺席，他就是法拉利車隊的舒馬赫。
可能是賽前的這一幕全場歡呼，給了舒馬赫很大的心理觸動，也可能是他在這條賽道上，已經連續出席了八年的車手發布會，今年想要改變一下。
但無論怎么說，這都是一件讓人感到很意外的事情，大多數賽道上的觀眾都開始猜測，舒馬赫沒有出席的真正原因，就是中國小子給他壓力了。
確實，此刻法拉利車隊維修站，能用“陰云籠罩”這四個字來形容，
車組成員誰也沒有想到，曾經高高在上、享受萬千吹捧的舒馬赫，會在這條F1最重要的賽道上“落敗”，讓聚光燈照射在中國車手飛身上。
這種局面相比較排位賽上的落后，更讓法拉利車隊感到難以接受。畢竟輸了的比賽能贏回來，但是人心散了，隊伍就不好帶了。
更別說摩納哥大獎賽，有著眾多土豪觀戰，也是法拉利車隊每年最重要的簽約贊助時間點。
法拉利車隊家大業大，不像之前普羅斯特這種窮B，動不動就缺錢處于倒閉邊緣。但是正因為家大業大，法拉利車隊一年需要的贊助費用更是遙遙領先，每年預算至少高達兩億美金以上。
所以法拉利需要更多的贊助商，來維持車隊的開支，保持車手跟車隊研發的競爭力。
如果風頭都讓中國小子給搶了，很顯然會有丟失贊助商的風險，他們必須要想辦法扳回這一局。
法拉利經理讓·托德此刻身處車隊休息室，沙發上坐著所有的法拉利策略組成員，不過他的目光，卻始終放在兩位法拉利車手身上。
“舒米、巴里切羅，按照以往流傳的消息，普羅斯特車隊內部斗爭非常厲害，阿隆索時刻都想要挑戰車手飛的地位，而且不止一次爆發出激烈的言語沖突。”
“所以他們在摩納哥正賽中，勢必不會聯手協作，這樣舒米就能避免陷入前后夾擊的境地。巴里切羅你要做的事情，就是第一時間超車庫特哈德，不要讓飛跟阿隆索形成事實上的聯手。”
“同時舒米你前期適當做出一些犧牲，當巴里切羅超越庫特哈德之后，去擋車阿隆索。讓巴里切羅排名再往上提升一名，然后一起超越車手飛，勝利終將屬于我們法拉利！”
張一飛跟阿隆索之間的斗爭，這半年下來在F1圍場里面，已經算不上是什么秘密，法拉利車隊等得到這些消息并不意外。
而且張一飛跟阿隆索在以往比賽中，確實可以用零配合來形容，從來都沒有做過什么聯手的事情，雙方都是各憑本事，不求人！
這也就是為什么，讓·托德會說出他們勢必不會聯手協作的原因，以往老板普羅斯特看著，都沒有指揮動這兩小子合作，現在普羅斯特都不在摩納哥，誰還能讓他們兩個人聯手？
但是為了避免夜長夢多，還是需要巴里切羅最快速度超車庫特哈德，然后再聯手把阿隆索壓下去。否則舒馬赫夾在兩位普羅斯特車手中間，始終是個隱患。
聽完讓·托德的這一通話，策略組成員臉上的表情，其實都不怎么好看。
原因很簡單，僅僅就在半年前的新加坡大獎賽，法拉利策略組都非常不屑于用這種聯手進攻，甚至直接讓舒馬赫去一挑二，哪怕鏖戰張一飛跟海利歐兩個強勢新銳，都信心滿滿！
才半邊時間過去，以往賽道上那些小角色，就已經成長為法拉利車隊的重大威脅。甚至需要動用F1圍場內，最頂級的車手組合，去圍剿一位初出茅廬的中國車手。
這種觀念轉變，對于驕傲的法拉利策略組來說，并不是那么容易接受的事情。