起步之后的這段直道，瘋狂的壓榨著賽車潛能，張一飛因為變速箱的調校關系，著重中低速度下的加速能力，幾乎放棄了七檔的極速提升。
所以在這一段起步后的加速中，前面提速很快，但是當超過250km/h之后，速度開始要比以往稍稍慢了下來。
不過這些東西都無關緊要，畢竟整條摩納哥賽道上，只有兩段稍長的直道，大多路段更注重出彎的加速能力。所以這種調校方案，是最適合摩納哥賽道的調校，其他車隊基本上也是如此。
但是隨著距離1號彎越來越近，張一飛突然發現，之前已經被拉開一段車距的法拉利賽車，開始跟自己越來越近，恢復了發車時候的8米車位距離。
并且這個趨勢還在不斷的靠攏，代表著舒馬赫此刻的速度，是要超越張一飛的普羅斯特賽車！
舒馬赫加速比我快？
張一飛腦海中瞬間就出現這個疑問，經歷了半年在賽道上的惡戰，對于法拉利F2002的性能，張一飛基本上已經摸清個大概。
單純從性能上面來說，跟自己的普羅斯特AP05沒有本質上的差距，差不多在伯仲之間。之所以歷史上舒馬赫能在2002年，跑出堪稱恐怖的成績，就是這輛賽車跟舒馬赫的契合度好。
簡單點解釋，就是做到了車人合一，本來百分之百的性能，舒馬赫發揮出了百分之一百一十！
既然賽車性能相差無幾，張一飛自認為在操控上面也沒有任何的失誤，那么真相就只有一個。
舒馬赫放棄了對于中低速的側重，依然維持著法拉利賽車原本的變速箱調校，所以在7檔加速上面要強于自己的普羅斯特賽車！
作為統治八年摩納哥賽道的真正王者，舒馬赫不可能不知道，中低速的加速能力，對于這條賽道的重要性。他這么做的原因是什么，難道準備在短短的直道上面，靠這點極限速度優勢來超越自己？
不過很快，張一飛就明白了答案，那就是當他準備從左往右切線過1號彎的時候，發現自己的過彎空間已經不夠了。而且從始至終，舒馬赫冒著撞車的風險緊貼右側欄桿，就是沒打算給自己變道的空間！
法拉利車隊的戰術，就是打算在1號彎超我嗎？
發現這一幕的時候，張一飛內心里面有些震驚，法拉利這完全是七傷拳打法啊。不更改賽車變速箱的齒輪比，就是為了在加速度上面有優勢，最終1號彎搶先過彎。
但問題是，后面還有18個彎道，每個出彎后的加速度，舒馬赫可能都不如別人，他就這么自信其他車手做不到彎道超車？
說實話，張一飛賽前設想過很多舒馬赫對付自己的方法，不過真的沒有想到，對方會如此的孤注一擲，把所有寶都壓在了1號彎上面，甚至不考慮后續的比賽進程。
這種方式，是張一飛無論如何也想不到的，更預料不到這是舒馬赫的所作所為。
畢竟怎么說，這也是響當當的車神啊，賽道上面又不止自己一位對手，何必這么“同歸于盡”呢？
1號彎的重要性對于摩納哥賽道不言而喻，而且后面阿隆索、庫特哈德等人追的很緊。如果這下被擋到后面去，先不說丟失頭車桿位的問題，還會有發生連環車禍的風險。
所以哪怕現在速度上面已經落后了，但是張一飛依然沒有退縮，咬牙一把方向盤朝著舒馬赫的方向擠了過去，兩輛賽車的間距越來越近，普羅斯特賽車的后輪，看著好像要貼在法拉利賽車前鼻翼上面。
“OH~~！沒有想到1號彎的爭奪就會如此激烈，現在飛已經搶占不到最佳過彎路線，舒馬赫很明顯也不會做出任何的退讓，他們兩個到底會用何種方式，去過這只能一輛賽車過去的1號彎呢？”
布倫德爾趕緊對賽道局勢解說了一句，幾乎就是在他說完的瞬間，張一飛跟舒馬赫兩個人，已經扎進1號彎里面了。
那輛藍紅相間的13號賽車，依然處于頭車的位置，他在最后階段力壓了1號法拉利賽車，保持了自己桿位的優勢。
不過這個時候，解說并沒有為張一飛慶祝，相反雅克帶著疑惑的語氣問道：“布倫德爾，我剛才沒有看錯吧，飛賽車的前定風翼，是不是碰到了賽道護欄？”
剛才過彎的速度實在太快，而且大多數人的注意力，都放在張一飛跟舒馬赫那走鋼絲一般的車距上面，很少有人注意到車頭位置。