當科德站出來反對，這下策略組其他成員都愣住了，沒想到他會認同科塞爾的想法。
“科德，你……”
就如同知道亨利想說什么一樣，科德還沒有等他說完就解釋道：“你們不是比賽工程師，所以無法徹底的了解車手，我能說的就是相信他們會做出正確的判斷跟決定。”
科德很了解阿隆索的性格，這種擋車好處他會接受，但是他絕對不會乖乖的屈居在張一飛后面，而是會一鼓作氣沖到頭車的位置。
同時科德也很清楚策略組的最終打算，那就是當阿隆索來到前排之后，徹底的發揮出自己二號車手定位，去幫張一飛擋住后面車流，保證飛能全力以赴跑圈，最終拿下摩納哥大獎賽。
但問題是，阿隆索真的會聽話擋車？
答案是否定的，如果阿隆索沒有沖到頭車位置，完美的按照車隊設想來到第二。這個西班牙小子，是絕對不會乖乖聽話擋車舒馬赫跟后面車手，而是會向張一飛展現自己的瘋狂攻勢。
到時候阿隆索就是徹底的抗命車隊指令，再也沒有任何轉圜的余地。
科德很清楚，科塞爾同樣很清楚，這就是身為比賽工程師的優點，永遠都是最了解自己車手的人。
并且科塞爾更是有著前車之鑒，那就是曾經的邁凱輪車隊，塞納跟普羅斯特兩個人就是如此，不會因為是隊友而手下留情，最終在成績面前互下黑手，鬧得不歡而散，甚至還“對簿公堂”。
所以對于很多心高氣傲的車手來說，如果沒有一方選擇妥協，強行用車隊指令去壓，將會提前把這顆定時炸彈給引爆，造成更加無法預料的后果。
另外還有一點，就是在科塞爾的內心里面，期待著見證張一飛正面對抗舒馬赫的畫面。只有在這條F1皇冠賽道上面，單挑贏了上一屆的“摩納哥之王”，才算是真正翻過了無法逾越的高峰。
他相信這一場比賽之后，如果張一飛能贏得勝利，將是一個新時代的序幕揭開。
兩位車隊比賽工程師站在了一起，特別是科塞爾還掌控著最終指令權，那么其他策略組成員也沒什么好說的了，只能收回自己的意見。
賽道上面，倒計時五盞指示燈熄滅的瞬間，張一飛就一腳油門躥了出去。
起步反應時間，一向是張一飛最大優點之一，而且起步動作對于張一飛來說，已經算得上是一種肌肉本能，幾乎不可能出現什么失誤。
這一次舒馬赫的起步，同樣非常的迅猛，完全不慢于張一飛。今年揭幕戰上面，被海利歐給起步超車之后，舒馬赫就再也沒有給任何人機會，在起步上能勝過他。
更別說在這一場最為重要的摩納哥大獎賽，舒馬赫是不可能在起步上面犯下任何的低級失誤！
F1賽車開始飛馳起來，舒馬赫這時候做出了一種詭異的走線，他沒有搶占中間位置，阻擋后面阿隆索可能的超車動作，而是一直緊貼著賽道右側護欄，就好像為過1號彎準備。
不過要知道，起步雖然只是一個右弧度直道，但是這樣緊貼著護欄，毫無疑問將極大的增加駕駛難度。畢竟走在中間，稍微偏移個一兩厘米無關緊要，而靠邊只要往右抖一下，空氣套件可能在高速碰撞中，被撕裂成碎片！
張一飛起步并沒有關注舒馬赫的操作走線，而且因為右弧度的關系，視野范圍其實并不這么好，更是需要時時刻刻的注意賽道前方變化。
所有的賽車此刻都排成了一條長龍，速度不斷飆升朝著1號彎呼嘯而去，誰能搶先過彎，誰就能在后續的比賽中占據優勢！
100km/h
200km/h
250km/h
280km/h……