現代戰機已經開始大面積地使用復合材料，所以，現在想要解決熱障問題，那就需要研究耐高溫的復合材料，還得研究耐高溫的隱身涂層，畢竟隱身性已經是一個潮流了。
“我們的五代機，需要高空高速指標嗎”有人開口問道。
以前的時候，都可以摸著美帝過河，美國人提出什么標準，己方就以這種標準為參考，然后達到甚至是超過他們，但是，五代機上，已經沒有對手了，就是得看各國的理解了。
“在很長的一段時期里，高空高速的性能已經過時了，但是現在，我們也可以看到，速度和高度的優勢依舊是存在的，比如說，當我們的飛機速度足夠快的時候，就能夠無懼任何導彈。”
米格25在戰場上就曾經顯示過這種性能當發現被導彈追的時候，飛行員打開加力，一路狂飆，后面的導彈無奈地發現越追越遠
現代使用火箭動力的導彈發射初期最大速度也就是四五馬赫，越飛越慢，只要己方的速度比這個速度快，那就無懼任何導彈了，飛的高度足夠，那也不用擔心。
“如果想要擴大航母的作戰半徑，那也需要艦載機飛得更遠，如果想要給飛行員節省體力的話，那就需要速度足夠快，而且，和f22的超音速巡航一樣，是不開加力就能飛得足夠快。”
“當然了，這也取決于我們的發動機，如果發動機不給力，還是白搭，美國人在yf23研制的時候，就計劃裝備變循環發動機，發展了這么多年，也快成熟了，下一代戰斗機裝備這種級別的發動機，也應該是板上釘釘的了，發動機一直都是我們的弱項，現在我們需要繼續加油努力，解決發動機的問題。”
不管速度有多快，變循環發動機都是必須要突破的技術。
同一款發動機不可能滿足所有工況的需求，就拿曾經大名鼎鼎的斯貝發動機來說，就是個高空疲軟的貨色，其他的很多發動機在上了高空之后，推力都會降低，所以，說發動機的推力多大，得指明速度和高度情況，這就和討論汽車油耗要說工況一樣。
其中主要的問題就在于迎風面積。
現代戰斗機使用的是渦扇發動機，相當于在渦噴發動機的外面套了個風扇，吹出去更多的風，也就在不增加油耗的情況下提升了推力，f119發動機是給f22用的，為了給f35使用，這種發動機搖身一變成為了f135發動機，主要也是擴大風扇直徑，把推力增加到了近二十噸，相當逆天。
但是，這也帶來了迎風面積大的缺陷，所以f35戰斗機的最大速度只有15馬赫而已。
那么，魚與熊掌可以兼得嗎解決的辦法有的，這就是變循環發動機
在低速的時候，打開外涵道，提升推力，高空高速的時候，關閉外涵道，降低空氣阻力，這樣就完美了甚至速度再高的時候，關閉了前面的壓氣機，氣流直接吹進燃燒室，變成沖壓發動機
美國佬在黑鳥偵察機上，用的就是變循環發動機，在研制四代機的時候，和yf22競標的yf23，用的也是變循環發動機f120，這種發動機有多逆天
它的最大推力只有13噸左右，這個數字只是三代發動機的水平，推重比也只有85左右，看上去比f119低一大截，但是，它在兩萬米的高空，依舊能爆發出來11噸的推力，所以在它的推動下，yf23可以輕松飚出18馬赫的超音速巡航來，這點就絕對逆天了。
但是，美國人選擇了保守，不知道是因為在三代機上得到的教訓，還是覺得f120的項目屬于t級別的，到了后來，jsf競標的時候，他們又把這種發動機給排除在外了，導致美國人搗鼓了幾十年，也沒有真正地裝機實用化。
但是，到了五代機時代，采用自然變循環大推力發動機的路線已經是一種必須。
這種發動機可以把外涵道的冷氣流直接引入內涵道燃燒，這樣燃燒做功效率更高；米格25為了增加推力還得噴酒精，就是為了降低進氣溫度，這樣才能得到更多的空氣，而變循環發動機直接進去的就是冷空氣。
當然了，關鍵的是前面的壓氣機不再成為阻力，高空高速下的燃燒效率更高，可以全程高空高速巡航，就算是飛不到25馬赫以上，也可以全程飛2馬赫左右的速度，這是相當牛的。
“變循環發動機項目，咱們國內有幾個機構在搞。大家的都是f120發動機。”現場的一名領導開口。