七月中旬，王文龍渡過臺灣海峽，目的地是臺灣島東南部的大員港。
王文龍站在船弦上，眺望著臺灣的海岸線，沿海有許多漢民的戎克船在航行。
王文龍稱贊說道：“這臺灣島的確是個好地方，靠近島嶼這一側，水文交通如此便利，我還以為移民都在自己的村子之中耕種不出門，卻沒想到他們都駕著小船出海了。”
“所以說大家來到臺灣島都不愿意走呢，”李國助指著遠方的船只說道：“這臺灣島上的土人不熟悉航海技術，要走山路去與他們交易更是困難，所以與島上屯墾的漢民寧愿劃著小船親自去找他們做交易，這些土人和漢民約定期限會從山上的部落走到相應的港口去，漢人就帶著自己的物資去和他們交換。”
“島上土人有的是鹿脯、鹿皮、鹿角等物，這些東西對他們來說不過是日用品，但運回福建全都能賣上高價。島上的屯墾民靠著這樣的生意發家致富的不少，到臺灣這邊來屯墾的百姓，只要在黑水灣這一關媽祖娘娘不收命，今后日子都能過下去。”
“那些是咱們福建自造的船只？”王文龍又指著遠處江面上一艘中型船詢問。
以前把不同類型的船只放到王文龍面前，王文龍也認不出來，但是這一段時間一直在海上飄泊，王文龍也開始注意不同的船只類型，他能明顯感覺對面那種帆船是中國船只的設計方式，但是和自己之前從浙江坐回福建的海船又有很大區別。
李國助點點頭說道：“那是正宗的福船，尖底、小方頭、闊尾，這是咱們福建海船的標志。”
負責操帆的水手是李家的老人，聽到兩人的對話，抬頭看了一眼，笑著介紹說道：“這船就是咱們在臺灣造的，如今咱們臺灣的造船作坊所生產的都是這種鳥船。”
明代的造船業主要就是集中在廣東、福建、江浙三地，不同地方所產的船只一眼就能看出。
其中廣東生產的船只稱為廣船，特點是船身十分堅固，另外就是船帆好似張開的折扇與眾不同，這種船只的設計使得廣船在海面上航行之時比較其他的船型更為平穩，適合較為平靜的南海洋面。
而江浙一帶生產的船只被稱為“沙船”，沙船平頭、平底，船身寬、吃水淺，適合在崇明島一帶富含泥沙沉淀的海域航行，換其他地方的船只到江浙都容易擱淺。即使是李國助的船隊要去江南，也得專門購買浙江生產的沙船。
而福建一帶生產的船只則稱為福船，這種船只是整個大明造船體系之中最適合遠洋航行的，不光全是闊尾、尖底方便劈波斬浪的船型，而且還有水密隔艙的設計，足可以沖入風波不定的太平洋。
此外中國傳統還有一種浙江生產的浙船，設計間于沙船和福船之間。不過這種船只形制在明代還沒有成熟，要到清代才隨著上海的開埠開始大放異彩。
胡安·納瓦羅聽說眼前就有一艘在臺灣島上造出來的中國船也跑到甲板上來打量。
鳥船是福船之中一種專門用于近海快速航行的船只，因為體型較小所用的木材年份也不會太長，所以造船工匠的手藝稍差，這種船只就會顯得松垮。
而眼前這艘鳥船在海岸線上逡巡，張開風帆快速的劃過洋面，仿佛是熱刀切過豬油一般，完全沒有操作不順的感覺，胡安在大明呆了半年，已經學會了簡單的漢語，雖然不講什么語法，但是足夠表達意思。