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好在馬林發現得早，在北海國開始大規模鋪設水泥板路之前發現了這個問題。所以，一切都來得及。
事實上，這年頭，因為沒有重型車輛，對道路的要求其實很低。一般情況下，就算不添加“筋骨”，水泥板路也很難被壓壞。
但是，在這個沒有重型車輛的年代，對于水泥板而言，真正的敵人恐怕不是車輛的壓力，而是內部結構的熱脹冷縮或巨大的震動。因為，這會產生內部應力和剪切力，使得水泥板出現裂縫。
冬天的時候，水泥因為熱脹冷縮，內部產生收縮力，最是容易產生裂縫。而一旦產生了裂縫，再有重一點的載重馬車碾壓過去，那就可能導致裂縫擴大。然后，直至水泥板完全斷裂……
也就是說，加入纖維“筋骨”，主要目的不是怕水泥板強度不夠，而是怕水泥板自己開裂。當然，加入“筋骨”后，水泥板強度也是得到了大大的增強，性能更好了。
草筋混凝土增強的強度很有限，但它能幫助水泥板抗裂，卻是無疑的。這一點，在冬季尤為重要，能大大提高水泥板的使用壽命，節約成本。不用水泥板堅持幾十年，只要堅持個好幾年不用換，就算馬林達到目的了。而且，水泥板路比較好修，換一塊就是了。
如此一來，馬林就定下了規矩——主干道采用53厚的普通厚度的石棉纖維水泥板，而普通道路和城內街道，則一般用26厚的減厚型茅草筋骨的草筋混凝土水泥板。
石棉纖維畢竟化學性能非常穩定，不容易被腐蝕，不會變質。用來制作主干道所用的水泥板，成本雖然比草筋混凝土水泥板高，可主干道畢竟不多，用量倒是有限。而草筋混凝土水泥板，因為茅草不值錢，收集容易，成本較低。而且，減半了厚度后，制造成本就進一步降低了，很有利于在國內全面推廣。
隨后，北海國新建的水泥板廠，就開始了兩種規格的水泥板的生產。其出產的兩種水泥板，優先供應北海國內部的道路修建。但英格蘭那邊，也會修建道路。比如諾森伯蘭郡和懷特島兩大封地，肯定需要修路的。至于蘇格蘭南部的邊境郡和北部的高地郡，馬林倒是沒急著給那邊修路。因為，那邊多半是山地，修路很困難。而且山地容易爆發泥石流，容易毀壞水泥板路。
倒是阿德勒所在的愛爾蘭威克洛郡，馬林優先了一批水泥板，支持其修建兩條軍事用途的主干道。
威克洛郡雖然在愛爾蘭東海岸，雨水相對較少，但和北海國相比，雨水還是多多了。所以，在威克洛郡，更需要不懼下雨天的水泥板路。或者說，整個愛爾蘭島，都很需要這種道路。只不過，馬林目前產量上不來，只能先供應阿德勒的威克洛郡所需了。而且，也只能供應一兩條路的用量。
此外，馬林還要供應紐約那邊的所需。別的可以先等等，一條通往五大湖區的水泥板路是跑不掉的。因為，馬林現在正指望著能找到世界上第一口近代油井——泰特斯維爾的德雷克井所在的位置呢。而泰特斯維爾，貌似就在伊利湖附近，而且地表有油苗。
馬林打算現在就開始修建從費城向西的水泥板路，不必趕進度，只要開始在修就行。反正，有了空心鋼桶碾輪和水泥板后，修路速度那叫一個快啊。唯一的麻煩，可能就是沿途會遭到襲擊了。畢竟，印第安人也不是傻子，肯定明白路修好后他們會遇到麻煩，肯定會阻擊。
不過，馬林現在打算從海地島搞幾十萬勞力出來，倒也不怕。到時候，他打算抽調上萬海地島泰諾人勞動力，專門來修這條路。先砍樹，后修路。確定好修路方向后，先把沿途樹都砍了，再開始打地基修路。