不需要頂級的水泥路，哪怕是和石板路及羅馬大道同等級的水泥板路就足夠了。現在的馬車，滿載走土路，一天才能走50公里不到。若是換成水泥板路，一天走一百二十公里都沒問題，就是兩倍多了。若是在馬車上使用籠裝球的軸承技術，阻力更小，一天跑150公里都沒問題。
而且，現在的馬車載重低，一般也就拉一噸多的貨物。雖然水泥板比較薄，扛不住后世卡車的碾壓。但是，載重只有一噸多的馬車，肯定還壓不壞水泥板路面。再說了，就是有某幾塊水泥板被壓壞了，也是可以簡單更換的，比較方便。
之前，馬林只是定下了在北海國幾十個城市間修建水泥板路以方便交通運輸的計劃，而且只打算在農閑時分征發農民去修路。但是，農民們只在農閑時有時間，一到農忙時節，修路就要暫停。
所以，馬林也沒想過要修建鄉鎮級的道路。因為，他沒有足夠的人手。
但現在好了，因為打算大規模引進意大利民工，北海國就可以全年不休地修路了。別說城市間的道路了，鄉鎮道路的修建，也有了條件。
當然，還是先修好各個城市之間的水泥板路公路。各地城市都是各個地區的核心，先把各個城市用道路連接起來，相當于搭建好了主動脈。然后，才是考慮修建通往各地城市下屬的鄉鎮的道路。
事實上，把國內幾十個城市之間的主干道修好了，就能大大降低運輸成本了。這是為什么呢因為這幾十個城市，可以作為所在地區的“批發中心”了。至于通往各地鄉鎮的道路，目前還是有夯實的路，也有石子路。而且，一般下面鄉鎮距離所在地區的主要城市的距離都不會超過50公里。即使馬車不能走平整的水泥板公路，一天只能跑50公里，也足夠把商品運往城市下屬的各個鄉鎮了。
比如咸魚的運輸成本什么的，立馬就會大降，讓一般人都吃得起。只不過，蔬菜的運輸就麻煩了點。
因為，和咸魚不同。咸魚是從海外運來，先在各個城市停留，然后分散運往周圍小鎮。咸魚耐保存，不怕時間久，也不在乎運到鄉鎮時間長。同理，那些有油紙袋包裝的零食，也很耐保存，也是從城市擴散到鄉鎮。
而蔬菜，則是反過來。蔬菜主要產自鄉村，然后分散地運往城市。道路越方便，運往城市的蔬菜就越多，越新鮮。而且，價格也會大大降低。
所以，為了讓北海國民眾，和學校里的孩子們都能吃上充足而又廉價的蔬菜，馬林不但需要鼓勵各地莊園開辟蔬菜種植區。而且，需要修建鄉鎮級的水泥板公路，方便農民們將蔬菜運往城市。
至于后世華夏的村村通公路的政策，馬林是不敢玩的。為啥這太耗費物資和人力了。后世的華夏敢這樣搞，是建立在21世紀華夏擁有了非常多的工程機械的基礎上的。譬如挖河，直接動用大批挖掘機了，都不用人力了。修路也是，機械為主了，效率也非常高。
而現在馬林沒有那些工程機械，修一個鄉鎮級的水泥板路，已經是非常耗費錢財的了。也就馬林錢糧多，有資本這么玩。換個同時代的歐洲君主，根本連鄉鎮公路都修不起。
至于村里蔬菜難以運到鎮上公路上的問題，馬林也有解決辦法直接把蔬菜基地建在鎮子邊上，或者公路邊上。這樣，就不妨礙把新鮮蔬菜通過鄉鎮級公路快速運往城里了。
為了方便手下人替自己鼓吹有個名頭，馬林左思右想，決定把在各個鄉鎮周邊和鄉鎮公路邊上推廣蔬菜種植的計劃，命名為“菜籃子工程”</p>