彼得堡的建設，是一個長期的工作。好在現在莫斯科大公國的武器鎧甲還沒采購到位，等發動戰爭，估計要一年以上的時間。所以，彼得有足夠的時間去修建塢堡和“漁用碼頭”。
但有一個問題，可能比彼得修建彼得堡還要緊迫。那就是，運輸移民用的船只問題
修建彼得堡和碼頭，只要舍得投入資金和人力，幾個月的時間，怎么也能弄好基本框架。但船只供應，真的是讓人頭疼的問題。普通一艘船，即使馬林采用了后世分工協作的造船方式，最快也要三四個月才能造好。而這個年代的造船廠，一般造船周期普遍在半年以上，甚至超過一年。
半年甚至一年才造一艘船，這個效率，不是一般低。而且，遠遠不能滿足馬林的需求。要知道，屆時運送的移民，可是超過50萬人。若是船少，那就麻煩了。什么你說分批運
人少還行，人太多，分批反而不是個好選擇。從彼得堡那邊坐船到日德蘭半島，超過1500公里的海路，以這個年代帆船的速度，至少要半個月以上。這還是風力強勁的時候，遇到弱風時節，甚至單程要1個月，來回就是兩個月。就算風季，來回也要一個月以上。
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可是，馬林要這些移民不是來走親戚的，是要來種地的。而種地，需要和老天賽跑，搶種搶收。在后世，有一個名詞叫做“雙搶”，就是說的搶種搶收，和時間賽跑。
全面機械化時代，搶種搶收并不突出。畢竟，機械效率太高了，且無視天氣。就算稻麥受潮了，還有烘干機烘干了。可在人力時代，種田無異于和上天賽跑，爭取一切時間。
若是分很多批次運輸移民，這第一批移民在那墾荒播種了，第二批還沒來。第三批第四批更是遙遙無期然后，最后一批過來的時候，秋收早過了
所以，農時是不等人的，移民越快抵達日德蘭半島，就越能早點墾荒種地。但馬林了解了下，目前北海國在波羅的海地區的商船數量少得可憐，只有區區20艘。而且，多半是250級武裝商船，運力有限。
之所以如此，是因為波羅的海地區是漢薩同盟的勢力范圍。馬林目前只是插手食鹽貿易，而且主要是充當了批發商的角色。就這樣，漢薩同盟都很不滿了。若是再擴大規模，兩家是要翻臉的。
雖然說，論武力，馬林根本不怕漢薩同盟，可漢薩同盟的政治影響力比較大。馬林想要在帝國院混，還需要漢薩同盟的政治支持。加上東歐基本是貧窮的農業國，油水也就那樣，所以，馬林之前在波羅的海只投放了20艘250噸排水量的小商船。而且，主要是用來運送食鹽的。
20艘船，就算每船超載，裝了200人一船，一輪也就能運送4000人。要是運輸50萬人，豈不是要運125個來回以上125個來回，就算按照1個月一次來回的最快速度算，也要125個月，就是要運10年以上
這怎么行然后，馬林又讓科勒去統計了其他船只。他愕然發現因為調集了40艘船去遠東，目前歐洲北海國商船總數才110艘。算上20艘戰艦，按照沒搜500噸級戰艦當兩艘250級商船算，也就150艘商船的水平。
150艘商船，一輪也就運輸3萬人。運送50多萬人，依舊要16次以上算起來，要兩三年的時間
這可不行