50萬人，一輪就運完，需要250級商船多達2500條
按照噸位需求，就是大概要625萬噸級的總排水量。但問題是，據統計，德意志除北海國外最主要的海上勢力漢薩同盟商船數量，總噸位也就10萬噸左右，相當于400條250級商船而且，其中很多船，都是內河小船，不適合走大海航線。真正適合走海上航線的，也就呂貝克和漢堡的四百多條排水量百噸以上的商船。就算把這四百多條船都雇傭了，也不夠用來運人的。而且，人家商船有自己的長期商業合同，逾期是要賠償巨款的。馬林想要雇傭，人家能擠出一百條來，就算不錯了。
所以，最終還是得靠自己啊
怎么辦呢漢薩同盟是別指望了。那么，馬林把目光投向了德意志意外的地方
英格蘭排除掉先，因為，目前英格蘭正在防備法國人的加萊船呢，船只不是被征用，就是不敢出海。所以，只剩下三四個國家可選尼德蘭、西班牙、葡萄牙和威尼斯
但問題是，馬林絕對不愿意西班牙、葡萄牙和威尼斯人的商船踏足波羅的海。這一點，漢薩同盟亦然。畢竟，這是外部海上勢力，最好不要輕易引入波羅的海。要是請他們來運一次移民，下次他們還來做生意，難道要不惜一戰單獨葡萄牙還好說，三個國家，馬林也不想的最干凈
那么，只剩尼德蘭了據統計，貌似尼德蘭現在船只總噸位就有七八萬噸，快趕上漢薩同盟了，已經有了起來的跡象。只不過，如今的尼德蘭，還是漁船占主流，超過總噸位的一半。剩下的，才是商船。而且，主要是阿姆斯特丹和安特衛普等重要港口的商船。其總數，大概有兩百多條，阿姆斯特丹和安特衛普幾乎平分天下，但阿姆斯特丹稍微多些。
馬林雖然在阿姆斯特丹大量投資，將造船廠改造成精美家具廠，生產高檔家具。可是，原先尼德蘭的商船，卻還在繼續運營。倒是原先造船廠的造船工匠們，基本都轉入了家具廠里。畢竟，馬林給的多很多手藝很好的老牌造船工匠，馬林都給了每天1先令甚至更高的工資。為的就是讓他們收手，不再造船。
因為缺船，馬林決定，這一次，嘗試下購買尼德蘭的商船，盡可能把尼德蘭的商船都買過來。這樣，可以廢掉尼德蘭的海上貿易能力。至于原來的船主、船長和水手們，馬林給出了多個選擇
對于船主，馬林是積極幫他們轉行。可以幫他們興建家具廠，無償和他們共享家具制造技術和原料。當然，也可以以優惠的批發價，讓他們開店鋪，經營北海國殖民地運來的商品，包括從明朝弄來的遠東特產。只要他們不再搞海上貿易，可以拉他們一起發財。
但馬林同時也做好了另一手準備如果死硬地繼續經營海上貿易，不介意讓手下客串海盜，擊沉他們的商船。或者，雇傭尼德蘭當地的盜匪，洗劫光他們家里的財物。
至于船長，則是必須雇傭走，而且是全家都搬去北海國那種。不肯的，若是改行還好，不改行，就不介意讓其出點意外了
水手們倒是好解決，可以招募，也可以招進家具廠打工。這個工種技術性不強，除了一些技術很厲害的老水手要招募走，其他人其實無所謂。
馬林迅速派人去尼德蘭，對尼德蘭的商船展開了求購，而且是溢價求購。但反饋不是很好。只有一半的船主動心，另外一半，則無動于衷。即使馬林手下開出幫其轉行的優渥條件，也無法打動。
馬林有些火大，但一打聽，其中大概三分之一的船主，竟然是尼德蘭當地貴族。甚至，有部分船只還是皇帝馬克西米利安一世的兒子菲利普公爵的。這就有點難辦了，貴族，不好動啊</p>