以前網約車剛興起的時候，各大平臺燒錢補貼，獎勵豐厚。
那時候的網約車司機，輕松月入兩三萬。
后來補貼少了、分成少了，加上發生了很多大案，網約車受到的限制越來越多。
再加上司機還要承擔油費、保養費、保險等，算下來已經不怎么賺錢。
因此，網約車越來越少，老百姓叫車又難又貴。
為了扭轉這種局面，一些網約車平臺，早就想要批量購買專車，招聘司機。
很明顯。
天元綠能汽車的電動車，就特別符合他們的要求。
首先是綠色零污染排放。
電動車上的是新能源車牌，在大城市既不受上牌限制，又不限行。
不用像燃油車那樣，有些城市單雙號限行，有些城市尾號限行，影響使用效率。
其次是運營成本低。
一天換一次電池不過兩百塊，就至少滿載五個成年人和三百公斤行李，跑五六百公里。
但其實很多時候，坐網約車的乘客，一般都是一兩個人，極少有三四個人的。
乘客出門旅游或商務，怎么可能帶三百公斤行李？
因此，一塊電池跑七八百公里都有可能。
而現在的網約車，一般每公里花費是一塊多。
賺乘客一千塊，換電池只花兩百，就算考慮車輛折舊磨損，一塊電池也至少可以帶來五六百元的收益。
相比之下，如果用燃油車，網約車大多又是在城市里跑，走走停停。
加兩百元的汽油，能跑四百公里就不錯了！
而且天元綠能汽車承諾，所有電動車終生保修，石墨烯復合電池又是用完電就換，都不用車主去管電池損耗如何，維護成本相當低。
燃油車呢？發動機變速箱，每隔幾千公里就得做保養，換機油都要花不少錢，要是遇到各種小毛病小故障，還得耽擱時間花錢維修。
電動車就不一樣，動力系統相當簡單，除了電池和整流器，也就剩電機了。
都是模塊化、集成化制造，車輛可以自檢自查，哪兒壞了，迅速換掉就行。
司機都可以不用去修理廠，網上下單買配件，自己在家拆了就能裝上。
所以，兩者一比較，誰更劃算更賺錢？
出租車和網約車的負責人，都不是傻子，當然算得賊精。
最后是方便快捷性。
天元綠能汽車，今天和以后發售的電動車，都是標準化制造。
去換電站換電池，特么比加油還快。
而燃油車呢？高峰期去加油，排隊都夠等。
尤其是出租車，加氣站經常見到出租車排隊如長龍，沒辦法，加氣太慢。
另外，這次推出的三款車，都有網絡管家系統。
車子運行狀況、實時定位、電池電量、附近換電站、應急救援……
各種功能一應俱全，而且開放數據接口，方便加裝車內監控。
屆時，全程跟蹤監控服務，確保司機文明、旅客安全。
……
至于政府公務車，那就更得節能綠色、維護便宜、方便管理。
以前用燃油車，全國兩百多萬輛公務車，每臺年花費十多萬，消耗經費近兩千億。
如果改用電動車，哪怕數量不變，哪怕每個工作日都換一塊電池，一年也就五萬塊。
可節約經費一千多億，都夠買好幾艘航母了，更別說減少的污染排放，對環境有好處。
因此。
零污染排放，太符合政府綠色發展的理念。
低運行成本，能滿足廉潔高效的行政要求。
大數據管理，提高使用效率杜絕公車私用。
當然，還有一個因素要考慮。
連老譚帶隊考察，都贊不絕口的國產好車，既然外觀配置性能還都很不錯，又是花經費預算，而不是自己私人掏腰包，扶持國產還有好名聲，為啥不買？