兩千多座修在各地縣城的換電站，總共也才虧損一個億！
想當初。
滴滴和優步在國內競爭，滴滴平均每天就燒錢一個億，讓司機乘客們享受到了巨大福利。
人家都不心疼，不照樣火了嗎？讓人們舍棄了出租車改坐網絡專車，還把優步給吞并了。
所以，對于吳杰和唐筱兩口子來說，哪怕兩萬多座換電站都虧損，一個月虧十億，又有何妨？
愛信tl、諾西門nsn、朗思科csa。
這三大國際巨無霸，最近三個月都要合計向公司轉贈六十億美金的股票債券。
這五百多億美金的股票債券，賣掉就是錢。
三千多億元，哪怕按照一個月虧損十億的速度，都足夠虧損三十年。
既然如此有錢，那何必在乎虧損呢？
縣城、小城市之類的地方，象征性的修建一座換電站，在市區、省城、直轄市之類的，就興建幾座乃至十幾座。
甭管有沒有電動車來換電池，先把換電站建好再說。
未來天元綠能汽車，會在天元擁有五條生產線，年產兩百萬輛。
還會去吳杰的家鄉西蓉、老譚親自指派的安雄新區，以及珠三角地區。
分別興建三座大型基地，擁有年產一千萬輛的巨大產能。
所以，未來電動車會越來越多，換電站是多多益善。
而事實上……
換電站想要一分錢不賺，凈虧損也并不容易。
現如今市面上已經有不少其他公司的電動車了，換電站內有充電樁，可以為車主們提供充電服務，賺點小錢。
而且天元綠能汽車，每天不停的在生產電動車，隨著時間推移，各大城市的電動車會由無到有、由少到多。
換一塊滿電電池，毛利潤一百五十元。
一個換電站，要是每天能換十輛電動車，就不會虧本。
至少工人工資、電費開銷、設備維護折舊等費用，是足夠了。
而十輛車……很難嗎？
天元及周邊市縣，首批投用的三百座換電站，想要虧本太多，也并不容易。
畢竟已經有五萬輛電動車交付用戶，哪怕每天只有十分之一的車主需要換電池，也是五千輛的市場需求，平均下來，每座換電站的業務量不止是十輛。
另外。
天元綠能汽車，新建的兩條生產線，將全力以赴，為已簽約的政府單位、出租車公司和網絡專車公司生產。
兩個月后，各地將陸續出現，全新的公務車、出租車和網絡專車。
這些車輛使用頻率極高，尤其是出租車。
如果黑白兩班倒，出租車一天輕松跑四五百公里，每天必然要換一塊電池。
一個城市如果有幾千輛電動出租車、網絡專車，那該城市的換電站，反而會賺錢。
所以只要天元綠能汽車的產能足夠龐大，華夏綠能產業的換電站怎么都不會虧。
……
第二件事。
全球赫赫有名的沙-特國王控股投資公司，發起了一次數額驚人的收購案。
他們打算用二十億美金現款，外加三億桶原油，收購天元綠能汽車兩成股份。
近些年來，隨著國力不斷增強。
一直都是中資企業跨國收購外國企業，全世界都知道，中國人有的是錢，就喜歡買買買。
在地產、酒店、科技、傳媒和電信行業，近些年都是大手筆收購。
比如騰迅86億美元收購芬蘭手游開發商suercell，中化集團442億美元收購瑞士先正達公司、吉利90億美元入股奔馳母公司戴姆勒……
天元綠能汽車這回還真是為國爭光了，吸引了中東石油土豪的投資。
一個是即將改變世界交通和能源格局的創新企業！
一個是擁有巨大石油產量、財大氣粗的能源巨鱷！
這起談判收購案，受到了全世界的關注，尤其是金融期貨行業。
經過雙方多輪洽談之后，最終宣告失敗。
石油土豪們，一度加價到了五億桶原油，卻依然沒有成功打動吳杰。
談判破裂之后，吳杰在新聞發布會上，鄭重聲明。
電動車即將逐步取代燃油車，石油的消費需求會越越來越少，油價必然逐漸走低……