李襄屏私下猜測，賈會計確實有造車情節，但這個人好像也有歐美名車情節，因此他看不上cid，總想著自己另起爐灶，比如他給自己造車取的名字，叫什么“法拉第未來”。
在真實歷史中，有了親兒子的賈老板，在深陷財務危機時可毫不手軟，轉手就把cid的股份全部低價拋售，徒留cid望錢興嘆。
金主尚且是泥菩薩過河自身難保，這就把當時的cid給愁壞了。
李襄屏依稀記得，當時的cid計劃融資7億美元，在美國亞利桑那州建廠和特斯拉打擂臺，卻是因為老賈的變故，導致計劃也就無從實現，可以說是危在旦夕。
而在現如今的2009年，cid的技術可是絲毫不差，他們曾經推出一款概念車，可是直接對標特斯拉最先進的旗艦車型。
嗯，用當年cid的宣傳口號來說，毫不客氣地評價特斯拉為“ixury”創新但不豪華，而自己是“ostxury
and”后豪華品牌。
話里話外，簡直就是直接嫌棄特斯拉的毛坯房和質量差。
并且不僅是嘴上吹牛，cid當年推出的那款概念車，在技術指標上也是可圈可點。
那款概念車的特點，也是選擇了長續航和高功率，這簡直就是對標特斯拉最擅長的兩點去打的
在ea工況下，cidair最大續航里程可以達到836k，比特斯拉odes還要多了一百多公里。
至于性能，cidair全系均使用永磁電機，單電機功率可以達到499k。
而這個功率，那別說是特斯拉了，即便是到李襄屏穿越時候的2018年，也是當時全球量產純電動車中峰值功率最高的電機。
至于雙電機四驅的架構功率，則是高達828k，馬力超過1100匹。零百加速僅有25秒，零四則只要10秒而這樣的技術指標，已經是堪比超跑的成績了。
之可惜概念車只是概念車，真實歷史中因為老賈的拖累，等到老賈自己跑到美國造他的“法拉第未來”的時候，那款被稱為“cidair”的概念車都沒能實現量產。
再往后，特斯拉在申城的超級工廠已經投產，老馬也已經如日中天，他們反手推出的新車型，在技術參數上已經能把“cidair”轟到渣都不剩。
再后來，cid好像又找到了新的金主，那是一個中東土豪，沙特的公共投資基金if，出來扮演救世主的角色了。
這位“石油爹”帶著10億美金投資了cid，成功獲得多數股份，cid這才算是有了穩定的資金來源。
不過這已經是后話了，那時候的李襄屏已經被施大棋圣找上門來，然后兩人一起回到10年前的2000年。
在腦海里梳理完這些信息之后，李襄屏當時就開始在心里展開yy，他開始yy自己拳打國內二馬腳踢美帝老馬，開始做起了世界首富的美夢。
當然嘍，對于這樣的事情，李襄屏也就只在心里yy一下，他不可能去親歷親為，一切只能去讓堂哥李維屏代勞。
能不能成為世界首富都無所謂，眼下最重要的任務還是斗狗，只有等到斗完狗以后，這才有空去考慮其他事情。
既然這樣，在閑聊幾句之后，李襄屏也就把趙道愷打發走，至于那什么老賈賈會計，李襄屏肯定是沒興趣去見他。
等到趙道愷離開時候，今天的兩盤棋也已經結束，結果是陳小強輸給了澹定哥，張栩戰勝了孔二杰，張栩和謝赫先拔頭籌。
然而在休息一天后，等到李維屏來到京城商談收購賈會計手中的cid股份，“恒大杯”的風向也逆轉。