那么相比于另一個世界的同一條線，足足提前了七年！
“徐少你說得太對了！”
柳梓昀的一聲贊揚，拉回了徐雷思緒。
微笑側目，只見柳梓昀一副深以為然的表情。
“我記得以前坐飛機，不僅票價貴還得要單位介紹信，如今只要肯花錢，誰都可以坐，而且坐飛機的人還越來越多。”
“所以我相信，隨著咱們國家經濟水平越來越高，大家肯定會為了節約時間，為了出行更加舒適，而選擇坐高鐵，而不是普鐵。”
“不過話又說回來，我認為咱們將來八縱八橫，成千上萬公里的高鐵中，最賺錢的，必然還是咱們腳下的這條燕滬高速鐵路。”
“其次便是貫通了中部地區多個省市，沿線人口高達數億人的燕廣高鐵，以及三大沿海經濟發達區域內的城際高鐵和蓉渝高鐵。”
“至于中西部地區的高鐵，不僅建設和維護成本高的嚇人，客流量也并不是很大，注定是難以做到盈虧平衡，甚至是要長期虧錢的。”
徐雷聞言，不由笑道：
“這是必然的，也是不可避免的。”
“咱們龍國幅員遼闊，不同地區的經濟發展并不均衡。”
“所以就注定有的高鐵必然虧損，也有的高鐵盈利可觀。”
“也正因有虧也有賺，所以咱們才要統籌發展，堅持全國一盤棋。”
“只有盡可能的做到盈虧平衡，才能長期可持續的為人民，提供優質服務！”
柳梓昀默默點頭。
龍國鐵路集團，是國家的，更是人民的。
不是只屬于某個地方、某個人的私營企業。
盈利不是目的，服從國家戰略，服務人民百姓，才是職責和使命所在。
因此有些地方，不能因為客流量少、地質條件不好、建設運營成本太高，就不去建鐵路助力脫貧致富。
也不能看到某些區域，人們出行意愿強烈、消費能力較強，就大建高鐵城鐵，而能惠及底層的普鐵就不搞了。
而想到這兒。
柳梓昀就不禁想到，未來高鐵通車里程越來越長，所需要的動車組也必然會越來越多。
而且不同的運行環境，也要有與之相應的車型，比如東北需要耐寒的，西北需要能抗風沙的，沿海需要耐腐蝕的，高海拔需要動力強的。
甚至城際快鐵、市域鐵路，這些運行區間并不長的，還需要像地鐵列車一樣可以頻繁加速減速，卻最高時速卻跑得比地鐵更快的動車組。
“國家大，果然有好處啊！”
“把國內市場搞好，就足夠讓咱們歷練成世界第一高鐵強國。”
“將來去競爭其他國家的高鐵項目，咱們豈不是會強得可怕？”
徐雷淡然一笑，目光深邃的看向遠方。
高鐵強國算什么？
電子信息、航空航天、汽車家電、生物醫學、武器裝備……
不讓龍國全方位領先，以一已之力就可吊打全世界，那就不算重回世界之巔。
兩小時后。
檢測車駛抵天海。
一輛輛黑色大氣的華龍轎車，早已在站臺上恭迎等候……最近轉碼嚴重，讓我們更有動力，更新更快，麻煩你動動小手退出閱讀模式。謝謝</p>