讓人們可以很直觀的發現，混合動力與燃油動力的不同，也能簡單直白的了解什么是輕混、強混，什么又是插電式混動和增程式混動。
由于在上個月的綠藤國際車展，馬什克一行人就已經大開眼界、嘆為觀止。
所以今天再看展出內容基本相似的天海國際車展，自然也就沒那么驚奇震撼。
尤其是全世界早就都知道，國際車企們發展起步早、技術積累深厚，在燃油汽車領域，早就形成了強大的技術專利壁壘。
而對原本汽車工業就基礎薄弱，發展起步還很晚的龍國汽車來說，明顯會‘后發受制于人’，再怎么瘋狂投入也難以追趕，更別妄想反超。
所以龍國的車企們，為了繞開國際車企們，在燃油汽車領域的專利壁壘，也為了發揮自身電子信息產業迅猛發展的優勢，早就改走油電混動的新能源汽車路線。
因而如今看到它們，圍繞混合動力這一路線，搞出很多新發明、新技術和新車型，自然也就不足為奇。
而且隨著技術的飛速提升、供應鏈的不斷成熟，它們混動汽車，性能也自然越來越好。
比如第一代華龍轎車，屬于輕混動力。
也就是龍國造不出一流的發動機和變速箱，也沒辦法搞出很精密的調校，讓動力輸出十分線性絲滑，索性就不搞那一套了。
配上一組電池和電機，讓汽車在啟動和低速狀態下，由電池和電機驅動，到了中高速階段再由發動機直驅帶動車輛前進。
這樣的‘低混’，自然讓華龍轎車動力變得很順滑流暢，不會讓司乘人員覺得低速起步動力遲滯、換擋卡頓，也不會覺得發動機吵鬧。
而到如今，包括改款后的華龍轎車，龍國量產上市的混動汽車，已經進入了第二代。
不僅電池更大、電機更強，可以讓車輛以純電形式，線性平穩的行駛更長距離，而且還具備不錯的充電與放電能力。
也就是說，現在的龍國混動汽車，只要定期充電，已經完全可以當純電動汽車使用，不用燒汽油，這極大方便了那些每天城市通勤的人們。
尤其是那些家里或單位有固定停車位，可以很方便安裝充電樁的，每天都可以給車充電，從此只用電不加油，便宜的電費讓用車成本大幅降低。
另外車輛搭載的電池容量更大，也意味著車輛完全可以充當‘電源車’，通過外接插線板，就可以對外放電，極大拓展了汽車的功能屬性。
就像去年那場震驚全世界的銀度洋大海嘯，造成了不少國家大量人員傷亡，很多地區都停水停電停網，交通也陷入中斷。
龍國就有車企，將自家的混動汽車調派過去，不僅憑借超強的越野性能擔負人員和物資運輸任務，還用放電功能，保障應急用電。
馬什克永遠都記得。
在一則關于災區救援的新聞中，就有一款龍國的混動硬派越野車，充當了發電車，為一臺醫生救治災民，提供了全程用電保障。
而這一款車，早在去年希納奧運會的時候，還只是作為靜態展車，出現在龍國的展覽館里，讓人們感受現代科技改變汽車生活。
那時候這款車，就展示了對外放電功能。
方便人們在野外露營的時候，可以用上電燈、電磁爐、電水壺、投影機等等電子設備。
而那時候，馬什克覺得這種‘靜態展示’，只是龍國人的構想，距離實現還早。
萬萬沒想到。
今年年初，這款車就震撼亮相了。
而且一亮相，還是出現在條件惡劣的海嘯災區。
有強大的電驅系統，輕松征服當地坑坑洼洼、泥濘濕滑的道路，馬什克并不覺得意外。
就像底盤夠高，動力夠強大的燃油車，加上一套機械差速鎖，也照樣能有不錯的越野能力。
真正讓馬什克震撼的，還是那強大的油電混動系統，居然具備很強的對外放電功能。
外行人覺得，這個功能很簡單，不就是把電池里存的電放出來嗎？這有什么難的？
很多年前的燃油汽車上，就已經有點煙器，插上一個轉接頭，不就可以對外放電了嗎？
但內行人卻知道，說起來容易做起來難。
燃油車的點煙頭經過轉變，電壓低、電流小，給電子產品充電還行，但根本帶不動大功率電器。
要把電池里高壓直流電，持續穩定的轉變為家用交流電，這必須用到足夠先進可靠的雙向充電機。