蕭良現在已經從一線研發工作脫身出來，平時除了將主要精力放在蝸巢科技研發工作的整體管理與推進上，還要擠出時間盯住鴻盈科技的產能建設與爬坡。
其他條線的工作，正常情況下，也都是每隔一段時間，集中將整體運行狀況匯報到蕭良那里即可。
圣何塞分部作為星源在海外最重要的運營平臺之一，地位相當重要，要不然也不會安排王新過來負責，但蕭良也沒有精力隨時隨地關注圣何塞分部的工作進展。
蕭良也是到了圣何塞之后，這時才聽王新等人當面詳述第二季度的工作進展。
除了蘋果公司非投資財務角度的大量資料外，王新這段時間也準備了不少硅谷新能源汽車創業團隊的資料，蕭良一到就上了工作強度。
自九十年代歐美像通用這樣的汽車巨頭都紛紛開始重視電動汽車的未來發展，在相關領域投入不少資金與技術，成為兩千年前后推動電動汽車發展的關鍵因素。
不過，這一領域更多的小規模創業團隊，則主要集中在硅谷，除了在硅谷更容易找到風險投資外，也跟硅谷所在的加利福尼亞州九零年就出臺零排放車輛計劃直接相關。
前世加州兩千年前后在空氣治理、能源節約等方面。要比美國其他州更為激進、積極的推出一系列的政策和法規，被公眾普遍認為這些是電動車發展得以大步邁步的關鍵因素。
蝸巢科技在電動汽車技術領域尋找合作伙伴跟機遇，自然也是非加州不選，不可能跑到底特律或紐約去。
可惜的是，現階段推動電動汽車技術發展的主體，還是那些汽車巨頭。
目前除了通用汽車宣布關閉ev1計劃造成整個行業的信心受挫外，其他汽車巨頭也天然厭惡風險，輕易不敢在安全性還沒有辦法得到保障的鋰電池基礎上開發全新的動力系統。
鋰電池組作為全新的動力系統，有可能頻繁出現嚴重的安全事故，是這些汽車巨頭完全接受不了的，一旦發生嚴重的事情，對這些汽車巨頭的品牌打擊，也是相當致命的。
雖然這一個個歐美汽車巨頭，在發展電動汽車技術的保守姿態，最終會導致他們在新能源時代全面落伍，但現在還遠沒有到嘲笑他們的時候。
蝸巢科技目前在鋰電池領域積累的安全技術，也遠不足以贏得這些汽車巨頭的信任；而蝸巢科技所掌握的電機、電控技術，在這些汽車巨頭面前又更是不夠看。
短時間內蝸巢科技直接找歐美汽車巨頭合作，完全是不現實的。
而現階段，硅谷是有一些電動汽車開發團隊，但又主要都是愛好者級別的。
王新到加利福尼亞州之后，前后密切接觸二十多個這樣的團隊，還沒有發現哪家真正具有足夠的技術實力，更不要說還要具有將一家初創公司真正發展起來的組織能力與頑強毅力了。
王新在圣何塞也有關注通用汽車ev1研發團隊成員的狀況。
他這兩個月注意到一名叫科考尼的工程師，今年年初在離開通用汽車后，來到加州加盟了一家名叫ac推動力的小型科技公司，擔任技術主管。
ac推動力公司是一家向市場提供交流電感應電機及技術解決方案的小型科技企業，這兩年也有在發展電動汽車專用的感應電機技術——這些都與科考尼在通用汽車的工作經歷與擔任的職務有關，也是科考尼能直接擔任技術主管，成為公司合伙人的關鍵原因。
除此之外，ac推動力公司今年年初還提出車網互動（v2g）概念，并且在加州有關部門的支持下，進行了初步的技術試驗，這更加引起王新的注意。