特別是蕭良要求這邊盡最大限度，接下所有功能模組及部件的開發與開模制造工作，這些簡直就是噩夢。
徐廷益待與會者都入座后，先簡單介紹了去年九月中旬ac推動力在獲得蝸巢科技一百萬美元的注資之后，在新能源電動汽車領域所做的兩項主要工作：
其一就是在一輛通用ev-1汽車上，利用三個月的時間，拿星源時代的鋰電池動力體系，替代原有的鉛酸電池系統，成功突破五百公里的續航里程。
在通用汽車停止ev-1項目之后，這一嘗試在美國引起極大的關注，初步證明了鋰電動力遠比鉛酸電池更強的優越性；即便傳統車企依舊畏懼鋰電的不穩定，不肯輕易接受鋰電動力。
第二項工作就是對通用ev-1汽車進行改造的同時，ac推動力開始做自己的電動汽車開發。
經過半年的努力跟這邊的全力配合，第一輛騾車在這個月初算是拼湊出來。
當然了，蝸巢科技最初僅注入一百萬美元，距離做出真正成熟的新能源電動汽車產品，無疑是杯水車薪。
哪怕蝸巢科技派出十名中高級工程師長駐硅谷，配合ac推動力的開發工作，實際占到新能源電動汽車團隊的三分之一，不占用ac推動力的人力成本，哪怕徐廷益率領更大規模的團隊在國內做很多無償的配套工作，ac推動力差不多就要將一百萬美元燒完了。
ac推動力一直以來也在美國積極尋找新的融資。
不過這段時間風險投資基金，受累納斯達克，境況比ac推動力窘迫多了。
這個月他們接觸到同是汽車工程師出身、又是新能源電動汽車瘋狂愛好者的投資人科伯德；又或者說是科伯德主動找上門來了。
科伯德對這一領域有強烈的投資意愿，但在電動汽車開發方向上，卻跟推動力現行路線存在嚴重的分歧。
科伯德早就注意到豐田在歐美推出的混合動力汽車普銳斯，相當一部分購買者，都是私家車道上停放各種超級跑車的高收入人士與社會名流。
通用已經無限期停止新能源電動汽車開發計劃，但之前推出的四千余輛ev-1電動車，主要用戶也是具有環保意識的高收入人士與社會名流。
這一人群并非為了少用燃油，才買入普銳斯，成為ev-1用戶的，新能源電動汽車更多是這群人表達對環境問題不滿情緒，以及想要做改變意愿的一種重要方式。
推動力以星源時代的鋰電動力系統對ev-1進行成功的改造，科伯德第一時間就關注到了。
不過，他最初并沒有想找推動力合作，而是想組建自己的汽車公司，但與三星、松下等電池廠商接觸時，發現這些電池廠商并沒有開發鋰電動力系統的計劃，甚至出于保守，覺得這種行為太過冒險而有意排斥。
碰了幾次壁后，科伯德這才回過頭來找到ac推動力。
不過，科伯德的投資是有附帶條件的：
首先是他希望ac推動力公司放棄低成本電動汽車開發計劃，而是瞄準環保意識強的高收入人群與社會名流，將跑車與鋰電動力等全新系統結合起來，開發全新的項目。
還有就是他想將新能源汽車開發項目拿出來成立獨立的公司。
這么一來，他注入三五百萬美元，才能獲得足夠多的股份；甚至他個人都有強烈的意愿成為新公司的領導者，至少也應該獲得聯合ceo的職務。