飛一趟硅谷不容易，蕭良也是約定在上午，美國的夜晚時分，與科伯德進行第一次視頻見面。
科伯德作為電動汽車的愛好者，也很早就有組建新能源電動汽車公司的創業計劃，除了常規的商業考察外，他手下的團隊也相應的技術路線預研。
美國汽車工業在開發傳統的跑車方面，有著豐富的經驗，開發普通電動汽車也有不少公司進行了摸索，還有ev-1這種舉世矚目的案例存在。
而跑車型電動汽車，對高性能加速的要求非常高。
在目前的技術條件下，除了需要開發更高性能的電機技術外，還需要引進二級變速箱，確保目前技術水準的異步電機，在低速階段下也能保證高功率輸出。
然而在高壓高功率電控系統與變速箱協調之間，做全新的系統性研發，則是整個汽車工業目前還未曾有過的艱巨工作。
對此ac推動力團隊內部也出現很大的分歧，并非所有人為了拿到融資，就無原則支持科伯德的激進計劃。
蝸巢科技就成了決定性的因素。
除了之前拿出一百萬美元注資換得ac推動百分之十的股份外，在鋰電動力體系上的先進技術沉淀，以及近半年無微不至的密切配合，也叫ac推動力的團隊深刻認識到，背后站著星源時代、鴻盈科技的蝸巢科技，哪怕是扎根于貧窮落后的東方國度，也是勉強能稱得上科技巨頭的。
蕭良知道科伯德提出技術路線，在美國更有成功的可能，而且這將是前期開發項目能在美國持續不斷吸引融資的關鍵。
畢竟現階段開發一款普通的電動轎車，制造成本也將高達四五萬美元，在美國還真不如開發一款銷售十到十二萬美元之間的跑車型新能源電動汽車，更能吸引公眾與投資者的關注，更能吸引第一批敢吃螃蟹的高端用戶。
王新在硅谷有機會跟科伯德及他手下的工程師團隊進行了直接的接觸交流，在他看來，科伯德本身就是一個才華橫溢的工程師，王新都有些被折服了，但王新做不了決定。
蕭良他心里已經有了選擇，但還是將梁棠華、何宏泰、張殷彪等人以及徐廷益的團隊召集起來，先是從視頻認識一下科伯德，聽他闡述主張，然后了解一下ac推動力團隊內部到底存在多大的分歧。
關掉視頻后，他們再進行內部討論。
雖說在產品開發領域，梁棠華、何宏泰、張殷彪等人，要比純科研出身的王馳騖、周懷鈞等人更有話語權，有更開闊的視野，但對于至少十年往后才有可能形成產業規模的新能源電動汽車，應該進行怎樣的技術路線選擇，還是看不明白，不敢胡亂發表意見。
討論來討論去，大家還是覺得應該尊重ac團隊自身的決定。
大家都認識到，哪怕在歐美，想成功開發一款商用電動汽車，也離不開加利福尼亞州及美國聯邦政府的政策支持，而將來無論是想在美國本土引進更先進、更復雜的汽車及電氣、電子技術，又或者引進更為龐大的研發及建廠資金，蝸巢科技都不適合站出來充當主導者。
“科伯德的出現，ac推動力團隊出現分歧，會不會分化出兩條技術路線出來？”梁棠華在會議結束后，突然想到一種可能，在前往工業園食堂的路上，拽住蕭良討論起來。
“從通用汽車開發ev-1項目開始，美國新能源電動汽車研發的主流觀念，就是盡可能做出普通人交通出行經濟上能承受的電動汽車，但技術的發展是需要一個過程的。”蕭良感慨說道。
“是啊，既然短時間內不能將制造成本降下來，科伯德的思路可以說是另辟蹊徑，搞不好更有成功的可能。”張殷彪說道。
“你們思維挺活躍的啊，剛才在會議室怎么都鴉雀無聲？”蕭良問道。
“電動汽車十年之后能不能在美國這樣的發達國家率先形成產業規模，希望都很渺茫，更不要說在中國了，”張殷彪很老實的說道，“說實話，這些問題以前真沒有花工夫仔細去琢磨過，今天在會議室里一時想到一些事，沒有時間去認真推敲，說話自然要保守一些，省得日后被‘啪啪’打臉。”