像是三電系統，直接購買其他企業的，那很容易，沒什么研發成本。
但星逸汽車要全棧自研，這成本就高了。
別說一百億了，兩百億都只能聽個響！
除了魔都的200億無息貸款之外，星逸科技集團還要再投入200億！
全棧自研，所有核心技術從頭研發，并且做到業內頂流，400億能做起來就很不錯了。
若是不夠，就只能繼續燒。
沒辦法，全棧自研和全棧采購，完全是兩個概念。
實際上，在2012-2015年，新能源汽車想要做大，不全棧自研都難。
畢竟特斯拉和比亞迪這兩位領頭羊都還在摸索，整個行業都是從零開始。
王逸不自己全棧研發，想要購買第三方的零部件直接用，都難。
眼下整個新能源汽車行業，也就特斯拉拿得出手，已經推出了odels，但輔助駕駛還沒上。
要等到今年第四季度，特斯拉的首代輔助駕駛auilot1.0，才會推出，搭載于odels。
不過特斯拉的首代輔助駕駛相應的硬件，都是采購的第三方供應商，然后加以整合。
因此首代輔助駕駛水平很一般，甚至可以說很雞肋。
等到兩年后，auilot2.0推出，采用全自研硬件，那才有點看頭，算是為fsd（完全自動駕駛）奠定了基礎。
目前連特斯拉都要采購第三方硬件，進行整合，只能說大家都是半瓶子醋，都差得很遠。
哪怕那些專業的新能源供應商，也很差勁。
正是供應商不給力，特斯拉不得不開啟全自研硬件的道路，去打造auilot2.0。
同樣，星逸汽車也面臨這樣的問題。
供應商不給力，行業剛起步，想要走得遠，只能全面自研。
即便是特斯拉都是這樣的路子。
更何況王逸的作風本就是重自研，輕買辦。
不想過度依賴于第三方供應商，從而被輕易拿捏，甚至卡脖子。
就像前世的比亞迪，和其他車企一樣，很多元器件都是采購的博世等專業的供應商。
結果博世心太黑，本就賣的貴，還以仗著行業壟斷地位，動不動卡脖子漲價。
對此，其他企業只能聽之任之，沒辦法拒絕，漲價再多都得買。
但比亞迪不同，直接公布了自研的方案，完全可以放棄博世，自研替代。
這可把博世嚇尿了。
就比亞迪的體量，一旦自研，那博世將會直接失去一個超級大客戶，銷量都要暴跌很多。
更主要的，比亞迪自研后可不是只給自己用，還會同步賣給其他車企，而價格甚至只有博世的一半。
如此一來，博世不僅失去了比亞迪這個超級大客戶，博世的其他客戶也都得被比亞迪搶走，那博世都得損失慘重。
對此，博世立即跪了，果斷取消對比亞迪的漲價，只求大哥穩住，別掀桌子……
類似的事情在科技圈和汽車圈，都非常常見。
無法自研，國外巨頭只會拿著你當大冤種大肥羊，無限收割。
但只要能自研，那你就是爹，國外巨頭恨不得成本價賣給你，只求別自產。
只能說還是全棧自研有前途！
見王逸到來，整個星逸汽車的高層都很興奮。
自從2012年星逸汽車項目啟動開始，近兩年的時間，這還是王逸第一次來這邊視察。
這種看上去對于造車不太重視的姿態，不但沒有讓星逸汽車團隊消極怠工，反而更加激勵了團隊的研發進取！