“成本怎么樣？”王逸開口問道。
電機性能不俗，但成本也很重要，若是成本太高了，那也費事。
“董事長，這兩款電機成本都不高，按照年產5萬臺計算，前置電機成本一萬人民幣左右，后置電機1.3萬左右。四驅雙電機版本成本2.3萬左右。”
“若是年產20萬臺，那前置電機成本能降到7000，后置電機成本降到9000。四驅雙電機成本1.6萬左右。”
“還可以。”王逸說道，心中卻非常肯定。
這個成本比起特斯拉的成本還要低。
特斯拉雙電機成本也要三萬三人民幣，比星逸汽車這邊貴得多。
原因就是特斯拉電機分成永磁電機和感應電機，兩種電機的成本肯定高于單一種類電機的成本。
再加上沒有規模化生產，特斯拉電機的成本根本降不下來。
等到2016年，特斯拉內達華電機廠投產后，規模擴大，年產能達到20萬臺電機，那特斯拉的雙電機成本，也有望再降低30%，達到2.3萬人民幣。
但依舊比星逸科技1.6萬人民幣貴得多。
原因簡單，國內人力成本、資源成本都比國外低得多。
而且生產永磁電機需釹鐵硼磁體，占材料成本40%。
當下稀土價格很高，釹價約$50/kg。
而夏國作為全球最大的稀土產地，便宜的多，成本低得多。
可以說，明年星逸汽車量產后，單是電機方面，星逸汽車的成本就比特斯拉低了很多很多。
哪怕星逸汽車采用雙永磁電機，而特斯拉是便宜的感應電機+永磁電機。
“董事長，這兩款電機只是標準版，可以做到單電機后驅370馬力，以及四驅雙電機570馬力，比起odels的大多數版本都有過之無不及。”
鄒澤峰繼續道：“不過特斯拉在不斷升級，我們也會推陳出新，繼續研發更加強大，性能更好的電機。”
“很好。”王逸滿意地點點頭。
570馬力四驅版本，在這年頭，七十萬一下的車，算是很厲害了。
但對上特斯拉上百萬的頂配車，還是不夠看。
王逸可是清楚，明年特斯拉odelx的頂配版modelxp90d，做到了上千馬力。
當然，售價也到了百萬人民幣。
因此，星逸汽車也得不斷進步。
隨后，王逸又視察了電控、電池等研發中心。
由于王逸舍得砸錢挖人，也舍得投入研發經費，電控系統和電池的研發進展，都遠超王逸的預期。
都已經做出了標準版，對標特斯拉、比亞迪當下水準都略有優勢。
但優勢不明顯。
不過這不礙事，高配版也都在同步研發中，只是進展速度就沒那么快了。
三電系統的研發，全部采用雙團隊模式。
一個團隊負責標準版，主打四十萬左右的標準汽車使用。
另一個團隊則負責研發高端版本，主打七十萬車，乃至百萬豪車使用。
兩個團隊技術互通的同時，也會內部良性競爭，極大地加快研發速度。
至于說為了打壓對方，互相使絆子？
這不現實。
無他，兩個團隊用的體系都是一套，核心技術都是共同成果。
若是給對方使絆子，影響整個體系的發展，自己的進度也會耽誤，最終雙輸。
此外，兩個團隊的人員和高管，都不是一成不變的。