“局長，您的擔憂很有道理。當然，要是從長遠規劃，您可以逐步引進更大型、更先進的飛機，但前提是得先完善機場設施。
否則，飛機再先進，沒合適的機場承接，也只能停在機庫里。
c717能作為現階段主力機型，先解決航空服務覆蓋和普及的問題，后續再穩步升級，這才是符合發展規律的做法。”
會議室里一時安靜下來，眾人都在思索李明捷這番話。局長靠在椅背上，目光落在窗外停機坪上的飛機，心中有了盤算——或許，c717真能成為國內航空業發展的重要助力，先讓更多人“飛起來”，再談飛得更遠、更高。
但是它也太落后了一些。
畢竟都是20多年前的老飛機了，上級領導肯定不會同意引進這種老飛機的。
既然要引進，肯定是要引進更先進的了，想了一下他就問道：
“為什么不推薦727呢？它的性能不是比717很好，而且也更先進，不是嗎？”
顯然他們是做好功課的，727是717的改進型號，717采用尾吊布局的原因除了減重和簡化設計，還有一個非常重要的核心要求，就是確保機身離地高度夠低，這樣才能在小機場使用——小機場顯然不會有什么廊橋，因此客艙和貨艙門的高度最好離地面足夠低，這樣飛機必要時自己帶個梯子就能乘降乘客，地勤裝卸行李和貨物也不用費什么勁。
而翼吊發動機的707顯然做不到，至少以當時的想法來看做不到——機翼得下來？所以需要廊橋之類的設備登機。
但是717的最大問題是——尾部發動機距離地面高。不方便地勤維護。
所以從機場的角度來說，717雖然適應性很強，但是對地勤卻不友好。
于是727也就應運而生了，707的機身之所以離地高，是因為發動機是通過掛架吊掛在機翼下的；發動機需要吊架吊掛，一來是因為要避開機翼附面層和其他擾流干擾，二來是因為要貼近地面方便地勤修。
于是，工程師就直接把發動機裝在機翼來，最先接觸自由來流的就是發動機進氣道自己了，也就消除了附面層干擾。
雖然707，717和727有了極高的通用度，有50-60%左右的零件通用性。但是，作為一款10年前試飛的飛機，它無疑更先進，至少在理論上是如此。
“他不適合你們，尾吊雙發能離地高度小不僅僅是因為機翼面上的灰。
727采用了翼下安裝發動機設計之后，這個問題就回來了，雖然工程師專門設計了供土跑道和砂石跑道使用的選裝件，以便在條件很差的機場降落，但是，選裝……是要額外花錢的，所以，綜合考慮還是717更適合你們。”
話都已經說到這份兒上了，他們一行人會做出什么樣的選擇呢？
李明捷并不清楚，他只是出于道義上的原則幫助對方做出更好的選擇，至于對方是否接受，那就不是他所能決定的了。不過現在對于他來說，最重要的還是把航線開起來。
當然并不僅僅只是航線，還有職員的雇傭等各個方面的問題——他們需要雇傭一些當地職員，而這是之前談判中最大的問題——外國公司雇傭他們的人，這可是前所未有的事情。
所以在談判的時候，這個問題甚至需要逐級上報，最后由高層拍板才總算是取得了突破。
只不過，李明捷并不知道的是，哪怕是獲得了雇傭員工的許可，有些事情也沒有他想象的那么順利。
但無論如何，總算是取得了突破性的進展，其實，對于雙方來說，都是如此。
航線也好、飛機也罷，其實都不重要，重要的是……接觸的開始。
只要有了陽光，即便是最堅固的冰山也有消融的一天。</p>