白夜頭疼的事情其實才只剛開始，新能源市場的沖擊自然也很大，前面幾個月的銷售一下子“透支”了未來的潛力，畢竟你集中爆發肯定有所影響。
現在唯一不確定的是，蔚萊的銷售會如何。
蔚萊對外公布的數據是大定數據過了10萬，但是白夜絕對不會相信，因為資金流的流動其實是有“規律性”的，別看東淮汽車的動向看上去有很多的車輛正在生產。
但是實際上，這里面存在很大的水分。
上下游的事情白夜想要調查還是很清楚的，因為你車生產出來月底是不是要交付了，要交付了不拉倒各地交付中心？難道等之后再交付？
完全不現實。
可現實就是，車生產出來放在停車場上，密密麻麻的車輛猶如無人使用一般，看上去毛骨悚然。
極光汽車當時的創始版還只是各一萬臺，就已經讓工廠擠滿了，現在蔚萊這個，可不是兩三萬臺那么簡單的事了，一直不往外拉，肯定存在問題。
用心略一猜測，其實也能猜出來其中的原因。
可知道內幕沒用，李響、小朋，再加上其他的什么威瑪之類的，這些汽車的沖擊才剛開始，極光汽車銷售下滑是存在必然的。
但，白夜相信，時間才是證明一切的！
將想法和寧德那邊溝通后，寧德也有點為難，但在經過三輪溝通和談判，還是最終答應了，畢竟大殺器已經祭出來了，不同意，那下一代的盤古電池更新技術就不見得會放在你們這。
光是這句話，寧德就沒辦法拒絕。
因此，這件事最終還是定了下來，但是在長三角哪個地方，現在還沒法確定，因為還需要配套的設施。
……
“小斌，飛機的建造執照還有適航證已經給你們批復下來了，你們目前生產的幾架飛機，可以在后續使用了！”
適航證在華夏內的并不難，為什么未來商飛要采買海外幾個國家的東西，不就是為了要他們那邊的適航證么，就好像，歐美的飛機想要在華夏打開業務，其實也是需要華夏的適航證。
只是說，適航證這東西的難度問題罷了。
在國內，測驗完相關的飛行數據再加上安全系數、制造工藝，配上相關的技術、資金，保險，那就可以了，可是海外不是。
不然商飛也不會憋屈的買別人的東西。
這次的適航證以及資質，是特殊批復下來的。
由王銘州那邊親自給陳斌打電話，這不，陳斌已經收到了適航證，看了一圈后，不由哭笑不得道：“大哥，咱們還沒有想法搞民用航空飛機啊。
這資質？”
沒錯，資質里面的一項赫然寫著：民用航空飛行器（載人），這一點其實就是客機、直升機這些，而除此之外，還一個項目，那就是低空載人飛行器。
這個其實是突然加進去的，并不是王銘州一開始想加的，可是后面上報到國辦后，重新給加了進去的。
至于原因，只有陳斌知道，畢竟那個跨海的低空飛行器還在完善，目前上面甚至已經搭載了一些武器，不過這只是參考，是否可行還要上面的人來決定。
“誒，資質一次性給你，萬一你有想法呢，雖然商飛那邊正在研究我們自己的飛機，可是如果你們也有這個想法，未來不久省的申請了。”
倒不是說東風集團申請不下來，而是走一個流程要批的人太多了。