相對而言，真正的問題不是戰斗機產能跟不跟得上，而是飛行員的培養速度能不能超過陣亡速度。
要知道，即便在磁懸浮汽車已經走進千家萬戶的引世紀中葉，飛行員仍然是軍隊中技能含金量最高的軍人。雖然在戰爭爆發前，共和國與美國都想方設法擴充飛行員隊伍，并且設法增大飛行員儲備。比如共和國將飛行員的平均服役年限由7年降到3年，除掉近2年的刮練時間，相當于只有！年的服役期限。即在基本掌握了戰術要領之后就將離開部隊。以此獲得了大約3萬人左右的儲備力量。美國也已類似的方法培養與儲備了3到4萬名能夠駕駛戰斗機作戰的飛行員這基本上是國家儲備能力的極限，因為退役飛行員要想保持技能，唯一的舊尤是加入民航系統，成為民航飛機的駕駛員。或者飛行聰小”果長期不與飛機打交道，2年之后就不再適合飛行，而像共和國與美國這樣的航空大國，民間航空領域最多也就只能容納3萬多名冗余人員。再多的話，肯定會對民航系統造成影響，和平時期也難以推廣。但是戰爭爆發后，這些儲備人員不可能立即上手。別的不說，共和國在曰年的主力戰斗機就與曰年時的主力戰斗機不一樣，因此應征入伍的預備役飛行員肯定需要時間去熟悉新的戰斗機，以及新的作戰戰術。因為有比較扎實的基礎，加上預備役飛行員每年都有大約四個小時的練時間正規部隊飛行員的年均練時間已經由引世紀初的勁個小時提高到,凹個小時，這主要是戰斗機普遍采用螺旋磁感應推進系統。不再消耗昂貴的航空燃料，飛行成本大大降低，所以適應性練只需要勁到如個小時，也就是平均2個半月，而練內容也以掌握新戰術為主。
問題就在這里，毛練周期不算長，可是練設施并不多。
拿共和國海軍航空兵來說。到毖年月初只有4支專門用來強化預備役飛行員作戰技能的航空練大隊和平時期只有2支，按照每個大隊刀架教練機、每架教練機能夠同時培銘飛行員，且飛行員的練合格率在糊左右，那么個大隊在一個練周期內也就只能培刮勁名合格飛行員。按照2個周期計算，到塞班島登陸作戰時，海航最多培了,沏名戰斗機飛行員。考慮到塞班島為主要戰場，將8成飛行員派過去。也就只能補充大約,細名飛行員，而在塞班島登陸作戰期間，共和國海軍航空兵損失的戰斗機飛行員在四名左右包括傷員。
由此可見，共和國海軍航空兵培飛行員的速度比不還是損失速度。
類似的情況在美國海軍也存在。即損失的飛行員要比損失的戰斗機多，而補充飛行員要比補充戰斗機更加困難。
有人將塞班島登陸作戰當成太平洋戰爭中第一次用鮮血與生命堆砌成的戰斗，與航空兵的慘重損失不無關系。
問題是，與陸戰隊的損失比起來，航空兵的這點損失就算不了什么了。
雖然前面已經提到，共和國陸戰隊依靠“蜂群戰術”出敵不意的登上了塞班島，并且迫使美軍撤出塞班市，退守塔波喬山，輕而易舉的獲得了登陸場，并且在占領塞班市之后獲得了供運輸艦卸貨的碼頭，但是在隨后的戰斗中，共和國陸戰隊的官兵怎么也沒有想到，之前還那么不堪一擊的美軍陸戰隊竟然振作了起來，而且爆發出了非常驚人的戰斗力。更加重要的是，塞班島是一座面積接近勁平方千米。南北長多千米、東西寬近舊千米的“大島”。全島最高的塔波喬山海拔大約加米。是一座由火讓噴發形成的山脈，或者說是一塊巨大的花崗石,加上美軍修建了貫通全島、四通八達、無處不在地下坑道，攻占塞班島就不再是“熱帶島嶼七日游。那么輕松的事情了。
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