“我代表西飛的全體同事，感謝沃爾先生的稱贊。”羅素矜持的笑著點了點頭。
正如他所說，西飛實際上從八十年代初就已經完成了走上國際的道路。作為代工和供應商，它的合作伙伴可以說是遍及全球。在歐洲的航空制造業當中，尤其是和空客的關系相當不錯。
空客很多客機的結構件制造，都是由西飛完成。而十年來的代工經驗，也讓西飛成為中國航空業相當難得擁有國際視野的企業。
在整個中國航空制造業當中，唯有西飛和成飛能夠實現走出去的戰略目標。
也因此對于沃爾和曼斯坦因，西飛雖然重視，但決不至于要達到失態的程度。用一句名言來說，那就是“國際上的航空制造企業我見得多了，美國那個波音、還有歐洲的空客，我和他們談笑風生！”。
羅素平常和歐洲人打交道更多一些，但這并不影響他在沃爾面前保持從容的風度。
西飛為空客代工的車間主要生產的是飛機的隔板和肋條，作為飛機機身強度的主要來源，可以說是飛機結構件中的重中之重。
行家一出手，就知有沒有。沃爾能夠擔任格魯門中華區總經理，顯然絕非浪得虛名。
就在羅素的介紹之中，他站到了一位正在操作機床的工人身后。
“這臺機床現在加工的是a320的機翼中部肋條加強筋，加工難度很高，金屬切除率達到了84.4%，有著結構形狀復雜、空穴多、壁厚薄等難點。在得到空客公司的資料之后，我們經過有限元分析和采用三維cad技術模擬，提出了新的結構優化方案。根據這一方案，空客加工這一零件的成本可以下降45%，加工難度下降但工件性能卻反而上升，獲得了空客公司相當的好評。”
羅素的話音未落，沃爾就不自覺的點起了頭來。與自家飛機的加強筋進行對比，他不得不承認西飛的產品結構要更加簡單，加工過程也更加容易。兩者雖然代表著不同的應用環境和技術方向，但西飛的產品能夠為空客所用，說明其技術上確實有著自己的優勢，而不是在空口說白話。
從這個工位離開，沃爾再看向車間里的其他地方。西飛的車間里管理水平同樣不弱于它的技術水平，工程管理方式非常先進，也沒有此時中國企業普遍存在的臟亂差等問題。
干凈整潔的車間里，工人們各自熟練的進行著自己的工作。來往的半成品和材料都有序的進行分類堆放，管理人員親自參與一線勞動，工人們并且有著相當濃厚的交流氛圍。
這是一條非常優秀的柔性制造生產線，每一個工人不僅是完成自己的工作，而且知道自己工作在整條生產線中的作用。在極高的工作積極性支持下，每個人對生產中遇到的問題都相當關注。
后福特主義的工業美感，讓沃爾仿佛是回到了他當年在格魯門的紐約生產線上一般。
“我必須承認，西飛是一家有著國際水平的航空器生產企業。”從車間里出來，沃爾長長的呼出一口哈氣，由衷的笑了出來：“你們雖然還缺乏先進的生產設備，飛機的設計能力和工人的生產能力，數控設備和加工手段都落后于國際水平。但這些困難雖然艱巨，卻絕非是不可征服的。”</p>