不再生產大眾和通用汽車。
廣汽集團宣布，和豐田、本田合作終止！
不再生產這兩個品牌汽車。
這些汽車集團全部宣布，引進林商集團的造化汽車技術。
雖然并不是像是長城長江那樣的密切合作，但也是引進關鍵技術的深入化合作！
同時，華夏相關部門宣布，給予長江汽車電動汽車，給予大量的補貼！
非但相關汽車工業方面的補貼。
而且，還有環保部門的相關補貼！
補貼總額，比當初BYD電動汽車得到的補貼，要多出一倍有余！
華夏的合資汽車，可以說是華夏汽車發展過程中的一種奇特的現象。
主要是華夏最初，汽車工業十分薄弱，單靠自身的技術儲備，根本無法生產出合格耐用的民用汽車。
在這種情況下，只能和外國汽車大廠商合作，引進外國技術，使用合資的方式，生產民用汽車。
合資汽車誕生幾十年來，華夏汽車工業的確有所受益，得到一些技術。
但外國車企在華夏也是賺的盆滿缽溢。
到現在，外國車企的名望，遠高于華夏自主汽車。
在民眾眼中，進口汽車是第一等。
合資汽車第二等。
華夏自主品牌反而成了第三等的存在。
但實際上，華夏自主汽車發展，跟合資也沒有什么關系。
自主品牌中的巨頭，長城、吉力、BYD等等，都不是靠合資起來的。
吉力和沃爾沃，也是花了錢的收購關系。
也并非是合資。
而像一汽、上汽、東風、廣汽等和外國車企合資的企業，它們的自主品牌，像是傳奇、榮微等，遠不如長城吉力，只能算二流。
而像是一汽奔藤等，甚至離著倒閉都不遠了……
總而言之。
合資，愿望是美好的。
在初期也的確解決華夏缺少民用汽車的問題。
但最終華夏汽車崛起，絕不是依靠合資！
外國車企沒那么好心！
之前外國的各大車企，主動尋求和林商集團的合作，林商集團給予他們長城汽車和長江汽車相差不多的待遇，都被立刻拒絕。
足以說明，外國車企已經傲慢到了極致。
他們在華夏，追求的就是利潤。
在合資汽車誕生的這幾十年之中，他們得到的利潤，也遠遠大于他們對華夏汽車工業的付出。
而現在，一切，全部解決！
華夏非但像是長城汽車、長江汽車這樣的數一數二的汽車集團，選擇和林商集團合作，而像華夏大型的國有汽車集團，一汽、上汽、東風、廣汽等等，也全部和外國汽車集團停止合作，轉而和林商集團合作。
足以說明，華夏汽車工業，依靠國外技術的時代，一去不復返了！
合資車……
在華夏，徹徹底底，成為了歷史！
這些華夏國有的汽車集團都選擇和林商集團合作，讓所有民眾徹底震驚。
本來，還有一些人，對林商集團的汽車技術抱有懷疑的態度。
但現在，再無人懷疑！
顯然，林商集團，的的確確擁有恐怖無邊的汽車制造技術。
而此時，林商集團得到國家相關部門大量補貼，立刻著手，再收購一部分瀕臨破產的車企。
像是眾泰、獵豹、海馬、力帆、君馬等汽車集團，本就難以維持。
但他們的生產線，還相對完整的。
拿下之后，稍作改裝，立刻就能生產全新的造化越野車和造化電動汽車。
將來造化轎車、造化跑車、造化皮卡車等等車型，都可以生產。
林商集團依靠大量補貼，將這些車企拿下，沒有任何問題。