迅速就送到了船上的化驗中心去研究，也不過一個多小時的光景。
化驗中心那邊就傳來了好消息，因為這海床下面的礦脈里，居然蘊含著純度極高的鎳礦，可鈷礦。
要知道這兩種資源，可一直是我們國內及其稀缺的資源。
而鎳礦，和鈷礦，也一直是困擾著我們國內大力發展電動車的桎梏。
要知道現在電動車，已經是被很多國家列為下一代新能源車的主要載體了。
而氫能源，目前基本已經是被放棄了，原因很簡單，就是太危險了。
運輸和儲存的成本太高。
所以電動車，才是目前我們接下來將要采用的主流車型。
而電動車所使用的鋰電池，則一直是困擾著所有人的問題。
目前鋰電池有很多種，不過最主流的就只有兩種。
一種是磷酸鐵鋰電池，另外一種則是三元鋰電池。
目前很多車企主要采用的都是磷酸鐵鋰電池，因為大家都知道這玩意便宜。
但是磷酸鐵鋰電池也有短板，那就是容量密度低，而且在寒冷的地區放電表現非常差。
可能在零下二十度的時候，在外面停一夜，第二天電量就掉了百分之三十了。
而且開起來，那更是非常費電。
平時可能能開三百公里，可是到了寒冷的環境續航里程，可能也就只有一百五十公里。
這也是電動車，目前在我國北方地區，難以推廣的主要原因。
可是三元鋰的話，就沒有這樣的毛病了。
三元鋰電池的能量密度更大，同樣質量的鋰電池，三元鋰電池的續航里程可能就能做到八百公里。
而磷酸鐵鋰，估計也就開五百公里。
而且到了冬天的環境，三元鋰電池的放電能力，一點不比正常環境差。
哪怕是極寒的環境也能正常放電，雖然也會有一部分損耗，但是平時八百公里的續航，到了零下二十度的冬天，他依舊能夠保證六百公司里左右的續航。
這樣的電池，剛好就可以用在我國北方的環境里。
可現在的情況卻是，大家都知道三元鋰電池的好處，可我們國內卻沒有廠家去研發三元鋰電池。
或者說，沒人愿意押寶三元鋰電池。
之所以會這樣，就是因為我們國內嚴重缺乏大型的鎳礦，和鈷礦，而這兩種元素，就正是三元鋰電池重要的組成元素。
而如果我們大量使用三元鋰電池的話，那么就又會陷入和大量進口石油一樣的處境。
我們需要從境外大量的進口，鎳和鈷，而很不幸的是，這兩種礦藏資源。
兩種主要都集中在袋鼠國的境內，還有一種在印尼境內也有很多。
而我們如果大量生產三元鋰電池的話，那就要從這兩個國家大量進口。
所以，到目前為止，我們國內雖然也能生產三元鋰電池，可卻并沒太多的廠家，在這方面大力研發。
目前世界上，也就是日本的松下，和南朝國的LG，在這方面下的成本比較大。
畢竟他們反正不用擔心出問題。
所以我們，就沒怎么研發三元鋰電池。