第二天，六十四拆開始。
和昨天說的一樣，今早的天氣并不差，準備開始進行航前準備。
七，八月份左右的天氣，雖然是夏天，但是從飛行的角度來說，并不是太好。因為從西部風吹過來充足的水汽，加之不穩定的氣流上升運動，極易造成烏云，也就是降水。
很多人都取消了最近的航班，因為真的不適合飛行。和Dustin排飛拆也并不是第一次，首次是和口拆的教員Ryan飛。但是當時由于側風風量和云底高的要求并不滿足航校的標準操作手冊流程，因此取笑了那次的飛行。
當時，還是有些懊悔的。畢竟，錯過了一次飛行，之后想要重新排，不是很簡單的事情。這就需要看排拆人的心情和運氣了，短則幾天，長則幾個星期。
這可是很要命的事情，在公寓里雖然是有無飛行的理由，但是總有一個事情懸在心里，終歸是不好受的。也就導致了我每天都玩不好，也沒法過于放縱的休息。玩到一半，總有些罪惡感，心想著下午會不會給我排拆。
所以，上午的一小部分時間和排拆過后的那段時間，是我最歡樂的時光。因為這樣，又可以熬過一天，開啟娛樂生活。
Ryan也有個特點，就是懶。之前，還沒有發現他的情況，只是覺得還挺正常的，但是觀察多了之后，就發現他的學生進度都很慢。原因就是他經常取消自己學生的飛行航班，覺得自己太累了或者是天氣“不好”就改成下一次。對自己的學生都如此，那就更不用說對別人了。
在和Dustin考試的時候，我額外注意標準程序的運用。因為，他也算是校方的高層了。不說技術要求我多高，但是對于政策還是要很完美的執行起來。
雷德蒙德上空。
我正按照預定的磁航跡飛向左邊的山，這一般都是爬升頂點的選取之處。因為熟悉了，所以就不會有太大的偏差出現。在計算時間的時候，用一些小的訣竅就可以避免不在三分鐘的范圍發生，例如對控制桿的俯仰控制或者是梯度爬升。
“預計用時6分鐘，實際用時7分鐘。由于側風的原因……”我正向Dustin匯報當前飛機的情況。
“好的，我現在給你指令。”
“飛航向100度。”
我便向右轉，按照航向儀的指示，飛向S39機場方向。
“我們來假設你現在飛機結冰了，你應該怎么做？”
我猶豫了一會兒道：“檢查單?”只見他搖搖頭，“很多時候，并沒有這么多檢查單給你用。況且，我們有所謂的對冰的檢查單嗎?”
我只向一個按鈕“皮托管加熱按鈕打開，汽化器加熱按鈕打開。”他點點頭，“好，還有什么需要注意的嗎？”他有些半指引地問道。
“嗯……還有我們落地的時候不能把剎車用力過猛，因為在跑道上滑跑的時候，就會打滑，剎車效應會減弱許多。”我回想著之前網站上瀏覽過的和書本上描繪的句子，在腦子里快速重組成自己的話。覺得還挺有道理的樣子。