現在，正好可以把上緣斜桁帆和減搖鰭的技術，應用到飛剪船上面。
而使用了這兩項技術后，馬林的飛剪船將會超過20世紀初的“懷俄明號”，成為又快又穩的飛剪船。
要知道，在20世紀初達到巔峰的飛剪船生不逢時。雖然他們速度很快，比如，排水量高達9100噸的6桅飛剪船“懷俄明號”，順風航速能達到16節，逆風也能達到10節以上，非常快速。可是，因為船體太“瘦弱”，加上大量使用縱帆，導致船體受到側向的風力很大。
平時還好，一旦遇到風暴，就很容易側翻傾覆。20世紀初，連續出了幾起大型縱帆船側翻的船難。同時，由于蒸汽機和柴油機動力的穩定進步，飛剪船就此退出了歷史舞臺。
但實際上，熟知航海歷史的都知道，飛剪船運氣不佳。因為，在飛剪船退出歷史舞臺后，一種彌補飛剪船缺點的神器誕生了，那就是減搖鰭
減搖鰭的概念在1889年就提出了，還被申請了專利。但是，直到1923年，日本的元良信太郎才設計出第一套減搖鰭的實物，應用于船舶上。之后，到了1935年，英國人也將減搖鰭應用到了船舶上。從此，減搖鰭得到了普遍的應用。
在后世，但凡速度比較快的船只，幾乎都裝了減搖鰭。因為，后世的戰艦，長寬比可是比飛剪船夸張多了。
飛剪船6比1的長寬比，已經算是非常“瘦”的了。可是，他喵的后世的052驅逐艦，長度1427米，寬15米，長寬比快接近10比1了，非常夸張。
當然，后世的驅逐艦，都有幾對減搖鰭。同時，也都是機械動力，沒有使用較為危險的縱帆，不易側翻。
而北海國打算建造的飛剪船，馬林準備了三對非常原始的減搖鰭，而且是手動控制的。雖然比后世的減搖鰭落后，可是，卻讓飛剪船的安全系數極大地增加了。
沒有減搖鰭的飛剪船，在大海上幾乎是“東倒西歪”地在飆速前進。而減搖鰭的存在，卻能讓高速的飛剪船穩定很多，大大地減少了翻船的幾率。
而且，作為北海國傳遞消息和運輸珍貴物資的運輸工具，馬林還打算在部分飛剪船船尾加裝4臺12馬力單缸柴油機。一旦遇到風暴，飛剪船就會降下船帆，靠柴油機動力撐過暴風雨。等到風暴過后，再重新使用風帆。如此一來，飛剪船的安全性就得到了更多的提高。
當然，也只有傳遞重要軍情，以及馬林麾下運送珍貴物資的少部分飛剪船，才有裝備柴油機的資格。畢竟，現在馬林手里柴油機也不多，能夠管理和維修柴油機的機械式更是缺乏。
所以，也只有傳遞緊急軍情和運送珍貴物資的飛剪船，才能裝備柴油機，并配備幾名機械師，負責管理和維修柴油機。
而使用了上緣斜桁帆、減搖鰭，并裝備了備用的柴油機動力設備后，馬林的飛剪船，也敢號稱是“史上最先進”的飛剪船了。這是和原本歷史上飛剪船時代的飛剪船相比的，不是和這個時代的船只相比。因為，這個時代的船只水平，實在太落后了。和它們比，馬林的新式飛剪船就算勝出，也勝之不武。只有和19世紀及20世紀初的正宗飛剪船相比，獲得“史上最先進”的飛剪船的評價才有價值
因為平均速度能快三倍，這就意味著，以后不管是傳遞軍情，還是運送從大明來的珍貴貨物，速度都是原來的三倍。原本需要兩年的一個來回，只需要半年多就能搞定了。而且，因為采用了“史上最先進”的技術，其安全性，也比原本歷史上的飛剪船高太多了。
而隨著往來時間的大大縮短，馬林對美洲殖民地的控制能力也能大大增強。以往船只往來北美和本土，需要四個月以上，如今，一個多月足矣跑一個來回,,大家記得收藏網址或牢記網址,網址,免費最快更新無防盜無防盜報錯章求書找書和書友聊書請加qq群647377658群號</p>